Более 8,5 млн пользователей и подача за 3 минуты: руководитель Яндекс Такси – о математике тарифов и будущем рынка

10 лет назад казахстанцы ловили машины у обочины или по полчаса ждали ответа диспетчера. Сегодня среднее время подачи в мегаполисах сократилось до 3 минут. Более 320 тысяч водителей легализовали свои доходы через платформу, а сервисом Яндекс Такси в 2025 году воспользовались почти 8,5 млн человек.

Руководитель Яндекс Такси в Казахстане Руслан Саитов рассказал Digital Business, как на самом деле устроена экономика водителей, почему пришлось закрыть «Шаттл» и когда в Алматы запустят роботакси.

Менеджмент масштаба: почему «Шаттл» не взлетел

— В этом году сервис отмечает 10 лет на рынке Казахстана. Какие показатели лучше всего описывают этот путь?

— В июле 2016 года запустились в Алматы с единственным тарифом «Эконом». Сегодня же в приложении доступно более 8 различных тарифов. Есть разные опции – например, поездка с питомцем или прямой подъем на Шымбулак со сноубордом, без пересадок на Медеу.

Второй показатель – география. Начав с одного мегаполиса, сейчас сервис официально присутствует в 25 городах Казахстана. Платформа работает как маркетплейс: если в локации – в городе, области или за их пределами – есть водители, система свяжет их с пассажиром.

Руслан Саитов, руководитель Яндекс Такси в Казахстане

Третье – трансформация бизнеса. Из сервиса заказа машин выросли в экосистему Яндекс Go, который закрывает ежедневные потребности в логистике, доставке еды и самокатах. Сегодня одним только сервисом Такси пользуется порядка 8,5 млн человек в год.

— Что для вас на посту руководителя оказалось самым неожиданным?

— Необходимость быстро меняться и принимать сложные решения. Когда управляешь сервисом, который напрямую затрагивает жизни миллионов людей, любое действие несет за собой ответственность. Вывел правило: если решение кажется простым, сесть и подумать еще раз. Приходится дважды просчитывать каждый шаг, глубоко анализировать данные и запускать пилоты.

— Были проекты, которые позже потребовали серьезной корректировки или закрытия?

— В 2022 году занимался запуском тарифа «Шаттл». Это минивэны до 7 человек, которые работали как альтернатива общественному транспорту. За счет мэтчинга направлений хотели оптимизировать стоимость поездки для пассажиров. Развивали продукт больше года, но его пришлось заморозить. Чтобы экономика водителя складывалась в понятную доходную историю, ему нужно было перевозить порядка 14-15 человек в час. На практике из-за загруженности улиц выходило 5-6. Если водитель не получает желаемого заработка, сервис не может обеспечить плотность машин.

Жестко привязываться к фиксированным маршрутам в мегаполисе слишком сложно – основные артерии всегда перегружены. Но с учетом текущих технологий развиваем эту логику в тарифе «Вместе», где алгоритм собирает попутчиков в одном направлении.

Подача за 3 минуты: как изменились поездки

— Если сравнить среднестатистическую поездку в 2016 году и сегодня, что изменилось сильнее всего?

— Помимо стоимости, на которую повлияла общая инфляция и цены на авто, радикально изменился ряд параметров: безопасность, время подачи, частота поездок и качество парка.

В безопасности изменения, пожалуй, самые фундаментальные. Если 10 лет назад речь в основном шла о том, чтобы быстро найти свободную машину, то сегодня безопасность сопровождает всю поездку – от момента подключения водителя к сервису до разбора возможных инцидентов. Перед началом работы водители проходят проверку, автомобили регулярно – фотоконтроль, а во время поездки алгоритмы анализируют скорость, резкие маневры и другие потенциально рискованные сценарии. При необходимости команда безопасности может связаться с участниками еще до того, как поступит обращение. Кроме того, у пользователей появились инструменты, которых раньше просто не существовало: Центр безопасности в приложении, возможность поделиться маршрутом с близкими, скрытие номеров телефонов, страхование каждой поездки. Мы ежегодно инвестируем около 1 млрд тенге в развитие технологий и процессов безопасности, потому что сегодня это уже не отдельная функция сервиса, а его базовая составляющая.

Среднее же время ожидания машины сократилось с 7-8 минут на старте до 3 минут сейчас. Сегодня время – одна из ключевых ценностей, и пассажир не готов долго ждать. Если приложение показывает 7 минут ожидания, пользователь чаще всего отменит заказ и воспользуется альтернативным видом транспорта. При этом сами поездки в мегаполисах стали длиннее: маршрут из офиса домой, который занимал 10 минут, из-за пробок иногда растягивается до 40-50 минут.

С 2018 года среднее количество поездок на одного пользователя в месяц выросло в 2-3 раза. Кроме того, пользователи стали чаще выбирать повышенные тарифы. Значительно обновился автопарк. Раньше для тарифа «Комфорт+» машина 6-8 лет была нормой, сейчас это авто С-класса не старше трех лет. Средний возраст машин по Казахстану – до 5 лет. Для таксопарков это эффективная бизнес-модель: при среднем сроке лизинга в 3 года авто окупается за 2-2,5 года. При этом в малых городах и на тарифе «Эконом» не ставим жестких возрастных рамок, чтобы не «убить» доступность. Если автомобиль технически исправен и проходит по законодательным нормам, допускаем.

— Каковы результаты запуска тарифа «Межгород» в формате «ожидание и реальность»?

— Рынок междугородних перевозок исторически строился на прямых договоренностях между водителями и пассажирами, поэтому изменить привычки пользователей оказалось непросто. Но постепенно видим рост интереса к сервису и продолжаем его развивать.

Сегодня в «Межгороде» доступны более 200 маршрутов по Казахстану. Самыми востребованными направлениями стали Астана - Караганда, Алматы - Конаев, Караганда - Астана, Шымкент - Тараз и Тараз - Шымкент. Самый длинный маршрут в сервисе – Алматы - Астана. Развиваем и популярные туристические направления – например, Чарынский каньон, озеро Балхаш и Кольсайские озера.

Сегодня у нас есть 2 формата поездок. Первый – классический заказ через приложение, когда водитель забирает вас и еще до трех попутчиков, следующих в том же направлении. Второй – формат доски заявок: водитель заранее публикует маршрут и дату поездки, а пассажиры могут выбрать подходящий вариант и забронировать место.

Стараемся сделать такие поездки максимально комфортными. Например, пассажир может заранее выбрать место рядом с водителем, выкупить несколько мест на заднем ряду, если хочет ехать без соседей, или вообще забронировать весь салон. Также можно сразу выбрать автомобиль более высокого класса – например, «Комфорт» или «Комфорт+». При этом «Межгород» сохраняет все преимущества обычной поездки через приложение. Маршрут отслеживается в режиме реального времени, его можно отправить близким, и они смогут следить за поездкой. Это не только удобно, но и повышает безопасность.

По сути, мы переносим привычный опыт заказа городского такси на междугородние поездки – с понятной стоимостью, инструментами безопасности и прозрачностью на всем маршруте.

320 тысяч самозанятых водителей и 15 млрд тенге налогов

— Какие регуляторные изменения сильнее всего повлияли на бизнес за эти годы?

— Самый масштабный проект – платформенная занятость, который запустили в 2024 году. С его помощью легализация стала бесшовной: водителю достаточно зарегистрироваться в приложении и совершить первую поездку. Приложение E- Salyq Business автоматически пробивает фискальный чек. Платформа работает как налоговый агент: удерживаем 4% от стоимости поездки и направляем их на медстрахование, пенсионные и социальные отчисления за каждого водителя.

— Можете подвести промежуточные итоги легализации?

— За 2,5 года платформенно занятыми стали около 400 тысяч водителей, 280 тысяч из них присоединились с начала 2026 года. В бюджет перечислено порядка 15 млрд тенге. Для водителей это выход из «серой» зоны: теперь они могут показать доход государству – это упрощает для них возможность взять кредит или ипотеку. С точки зрения дохода работать в статусе самозанятого выгоднее, чем быть ИП на упрощенке.

Стать самозанятыми на платформе могут только граждане Казахстана и кандасы. Иностранцы, даже имеющие право на работу в РК, госслужащие, а также водители с открытым ИП или арестами счетов использовать этот режим не могут. Они продолжают сотрудничать с платформой на основе трудовых договоров с таксопарками.

— Что пока мешает перевести на самозанятость всех водителей?

— Есть два барьера. Первый – избыточная отчетность. Налоговый кодекс требует, чтобы самозанятый раз в месяц подписывал закрывающие документы. Позиция компании: автоматического фискального чека за поездку достаточно для фиксации оборота.

Вторым барьером стала специфика нового режима самозанятости. Он позволяет водителям легально работать без регистрации в качестве ИП, однако ставит перед выбором – совмещать эти 2 режима не получится.

Как работает динамическое ценообразование и из чего складывается цена

— Как сегодня устроена базовая структура цены поездки и какой фактор оказывает наибольшее влияние?

— В структуре базового тарифа стоимость распределена примерно равномерно: по 30% уходит на посадку, километраж и минуты пути. Причем в Алматы стоимость посадки уже включает в себя 1 километр и 3 минуты поездки.

Один из определяющих факторов конечной стоимости на экране приложения – повышающий коэффициент. Алгоритм балансирует спрос и предложение в режиме реального времени. В целом у каждого пользователя в приложении есть индекс спроса – он отображается в левом верхнем углу экрана. Нажав на него, можно увидеть, из чего складывается стоимость поездки в конкретный момент: как на цену влияют текущий спрос, дорожная ситуация и другие факторы. Сделали эту информацию доступной, чтобы пользователи лучше понимали принципы ценообразования и могли принимать решение о заказе, располагая полной информацией. Даже подготовили отдельное видео, в котором подробно объясняем, как формируется стоимость поездки и почему она может меняться в зависимости от ситуации.

При этом мы не меняем тарифы по собственному желанию. Каждое изменение – это комплексный процесс и диалог с антимонопольной службой.

— Как устроена система мотивации? Могут ли водители напрямую влиять на свой доход?

— Водитель может напрямую влиять на увеличение дохода, если правильно выстроит рабочий день. Опытные водители применяют формулу: максимально отработать утренний час пик, в обед отдохнуть, а вечером снова выйти на линию.

Платформа сама подсвечивает зоны, где сейчас не хватает машин и заработок гарантированно выше. Главное, что нужно понимать: логика системы заточена под непрерывность цепочки заказов. Фактически водитель выполняет от 2 до 5 поездок в течение часа. Оценивать эффективность нужно не по стоимости отдельного заказа, а за час. Чем меньше перебираешь заказы и берешь то, что предлагает алгоритм, тем выше доход. Если водитель отменяет заказы в надежде дождаться более дорогой поездки, система фиксирует частые отказы, и его приоритет падает. Тем не менее, в рамках нашей программы лояльности, начиная с уровня «Профи», водитель может несколько раз в месяц отменить уже принятый заказ без потери баллов приоритета.

— Как работают субсидии и бонусы платформы?

— За 2025 год на различные механики мотивации было направлено около 27 млрд тенге. В основе программы – простая и понятная механика: выполни Х поездок за определенный период и получи гарантированную выплату. При этом мы адаптируем условия под особенности каждого рынка.

Кроме того, в начале июня запустили новую программу лояльности, где начисляем баллы за километры поездок. При достижении высших уровней лояльности водитель получает прямую скидку на комиссию нашего сервиса – от 3% до 8%.

Технологии на страже: сокращение ДТП за счет анализа данных

— Как измеряете безопасность поездок и какие технологии для этого используете?

— Небезопасная поездка – это не только ДТП, но и резкое торможение, конфликт или некорректные высказывания. Раньше реагировали на инциденты по факту, сейчас применяем более 30 технологий, которые предсказывают риски. Например, смартфоны фиксируют превышение скорости и опасные маневры. Если алгоритм видит сложный маршрут с плотным трафиком, он целенаправленно назначает на него водителя с большим стажем и минимумом нарушений.

За последний год это помогло снизить количество ДТП с автомобилями сервиса на 17%. Кроме того, каждая поездка застрахована на сумму до 4 млн тенге – страховка покрывает всех находящихся в машине.

— Как система реагирует на человеческий фактор и конфликты в салоне?

— Просим пользователей всегда писать в поддержку, даже если инцидент кажется незначительным. Например, неуместные шутки, которые могут оказаться скрытым харассментом. Единичная жалоба не сломает водителю карьеру, если до этого тысячи поездок прошли идеально. Но технологии анализируют массивы данных: если водитель регулярно получает похожие комментарии, система видит паттерн, и мы принимаем жесткие меры. Это работает в обе стороны: водители точно так же могут подавать сигналы о конфликтах или угрозах со стороны клиентов.

Когда появятся автономные технологии

— Когда в Казахстане официально появятся беспилотные такси?

— Пилотный проект роботакси стартует на улицах Алматы уже в этом году. Для начала необходимо отрисовать специальные дорожные карты. Автомобиль должен до сантиметра ориентироваться в пространстве, распознавать знаки и понимать, где разрешена посадка и высадка пассажиров. Параллельно ведется работа с государством по определению правил и норм для работы такого транспорта.

Запуск пройдет поэтапно. Сначала закрытое тестирование: будем обучать машины, а сотрудники сервиса смогут заказать поездку на добровольной основе. Надеюсь, к концу года такая возможность появится у всех алматинцев.

При этом на первом этапе роботакси будут передвигаться в режиме автономного вождения. В салоне автомобиля будет находиться водитель-испытатель, однако он не управляет машиной в штатном режиме. Его задача – контролировать работу ключевых систем и быть готовым вмешаться в управление только в исключительной ситуации, если это потребуется для предотвращения ДТП. По мере развития технологии, накопления опыта эксплуатации и совершенствования нормативной базы необходимость в присутствии водителя-испытателя будет постепенно отпадать.

— На рынок Казахстана сейчас заходит вьетнамская компания GSM со своим парком электрокаров. Чего ожидаете от нового игрока?

— Мы всегда приветствуем конкуренцию. Она мотивирует всех участников рынка больше инвестировать в качество сервиса, безопасность и технологии, а в конечном итоге от этого выигрывают пассажиры.

При этом свою стратегию менять не планируем. За годы работы убедились, что платформенная модель – наиболее устойчивая и масштабируемая. Мы развиваем экосистему, в которой растут наши партнеры, водители и сам рынок, и именно на этом продолжим фокусироваться.

У нового игрока своя модель развития: компания одновременно развивает собственный автопарк и приложение. Это один из возможных подходов к построению бизнеса, и будет интересно посмотреть, как он покажет себя на казахстанском рынке. Мы рассчитываем, что здоровая конкуренция поможет рынку развиваться быстрее, а пользователи в итоге получат еще более качественный сервис.

— Какие ключевые цели стоят перед компанией на горизонте 2-3 лет?

— Наша задача – сделать качественную и безопасную городскую мобильность доступной каждому жителю и гостю Казахстана, независимо от того, в каком городе он находится.

Поэтому продолжим развивать сервис для всех участников платформы – пользователей, водителей и партнеров, поскольку именно они лежат в основе всей экосистемы. Будем инвестировать в технологии, которые делают поездки безопаснее, удобнее и доступнее, а также в решения, которые будут определять будущее отрасли. Одно из таких направлений – автономный транспорт. Это долгосрочная стратегия, и уже сегодня мы закладываем основу для ее развития. При этом наша цель – чтобы высокий уровень сервиса был доступен не только в крупнейших городах, но и по всей стране, а поездки становились одинаково комфортными и безопасными независимо от региона.