Узбекистанец оцифровал оформление документов для международных грузоперевозок и вышел на выручку $80 тысяч в месяц
Бехзод Зуфаров
Бехзод Зуфаров 15 лет проработал в сфере международной торговли и логистики, а в 2022 году запустил стартап TIRGO — платформу, где грузоотправители размещали заявки на перевозку, а водители напрямую предлагали свою цену без участия посредников.
Специально для проекта Astana Hub и Digital Business «100 стартапов Центральной Евразии» Бехзод рассказал, почему решился на пивот и создал ИИ-сервис, который помогает быстро оформлять документы для грузоперевозок. Поговорили также о том, как удалось выйти на ежемесячную выручку $80 тысяч и на что TIRGO планирует привлечь $500 тысяч инвестиций.
«В 2018-м рынок не был готов: водители мало пользовались мобильными приложениями»
— Бехзод, расскажите о себе. Чем занимались до TIRGO?
— Мне 36 лет, родился в Ташкенте. По образованию юрист, окончил Ташкентский государственный юридический университет. Сразу после выпуска в 2011 году устроился в Министерство внешнеэкономических связей, инвестиций и торговли (МВЭСИТ). Затем работал на промышленных предприятиях, где отвечал за логистику и таможенное оформление грузов.
Спустя год открыл собственную компанию по дистрибуции строительной техники зарубежных производителей. В общей сложности в сфере внешнеэкономической деятельности вел активность около 15 лет. Параллельно развивал рекламный бизнес: на пике у нас было 12 LED-экранов и порядка 30 билбордов по всему Ташкенту.
— Как родилась идея TIRGO?
— Замысел появился в 2018 году, когда моя дистрибьюторская компания заказала перевозку груза из Ирана. Логист, которого мы наняли для сопровождения сделки, не смог приехать к месту разгрузки и попросил меня самому рассчитаться с водителем. Тогда и выяснилось, что из оговоренных $4800 водитель получил только $4000, а $800 посредник оставил себе.
Тогда впервые задумался, зачем платить посреднику такую комиссию, если фактически он только нашел водителя, а в самой перевозке не участвовал. После этого решили работать с перевозчиками напрямую: искали контакты по сарафанному радио, размещали объявления на досках и в профильных телеграм-каналах.
Тогда же с коллегами обсудили возможность создания приложения, которое соединяло бы напрямую грузоотправителей и перевозчиков. Но рынок еще не был готов: водители и транспортные компании мало пользовались мобильными приложениями. К идее вернулись во время пандемии коронавируса.
«Нанял 12 ребят и отправил их разговаривать с водителями на границе»
— Когда и как начали разработку?
— Разработчиков на аутсорсе нашли в 2021 году. Первая команда сделала мобильное приложение для водителей, сервис для заказчиков и административную панель для нас. Однако из-за огромного количества ошибок и недоработок весь код пришлось полностью переписать. Тогда нанял вторую команду, но они снова сделали не то. В итоге понял: чтобы не тратить деньги впустую, нужна строго своя разработка. Собрал внутреннюю команду, и уже с ней начали заново выстраивать продукт.
Летом 2022 года, когда был готов MVP, зарегистрировали компанию TIRGO. Параллельно в течение года выходил из прошлых проектов, чтобы полностью сосредоточиться на стартапе. Рекламный бизнес продал, а дистрибьюторскую компанию сначала передал партнеру, но со временем ее деятельность тоже остановили.
— Считается, что дальнобойщики — люди консервативные. Как удалось их привлечь?
— Нанял 12 ребят, которые ходили по пунктам на границе Узбекистана и Казахстана, где в очередях стоят грузовики, и разговаривали с водителями и привлекали их. Кто-то из них рассказывал, что случайно узнавал, как посредник забирал себе $200, а иногда даже $1000 с каждой поездки.
Мы же объясняли водителям, как работает наша система: можно брать грузы напрямую, без посредников. Так за месяц зарегистрировали около 4000 водителей. Это вышло намного дешевле, чем если бы мы наняли маркетологов или запускали таргетированную рекламу.
— Как работала первая версия платформы TIRGO?
— Поначалу это был маркетплейс грузоперевозок: любой мог разместить заявку на транспортировку из пункта А в пункт Б, а водители предлагали свою цену. Так мы исключали посредников. Система проработала больше полутора лет, за это время зарегистрировалось более 5000 водителей.
Наши услуги были полностью бесплатными, так как мы делали ставку на то, чтобы сначала набрать большую базу пользователей, а уже затем включить монетизацию. Однако когда мы ввели плату, активность на платформе резко упала — более чем на 70%.
— Как падение активности пользователей повлияло на дальнейшую модель TIRGO?
— Деньги на развитие маркетплейса заканчивались, поэтому мы его полностью отключили и сделали пивот. Чтобы вернуть активность водителей и транспортных компаний, запустили онлайн-оформление сопутствующих услуг: транзитных деклараций, страховок, электронных очередей на границах и оплаты дорожных сборов.
Выяснилось, что в этой сфере работает огромное количество посредников. Перевозчики годами регулировали все эти вопросы через неофициальных помощников, так называемых помогаек. Мы решили формализовать процесс и оказывать эти услуги напрямую, полностью отказавшись от наличного расчета в пользу официальных безналичных платежей.
«Компании не могли поверить, что мы оказываем услуги официально»
— Как устроен продукт TIRGO сегодня?
— Наш продукт — цифровая платформа для международной логистики. Он состоит из мобильного приложения TIRGO Driver для водителей, TIRGO Merchant (для транспортных компаний и грузовладельцев) и трех административных панелей: для транспортных компаний, для грузоотправителей и нашей внутренней операционной панели. Маркетплейс по подбору грузов сейчас временно выключен — его планируем вернуть в 2027 году.
Все процессы внутри системы синхронизированы в реальном времени. Логист в веб-панели видит движение машины, а водитель в приложении получает готовые проверенные документы и статусы рейса.
— Какие именно документы оформляет система?
— Наш базовый пакет сервисов закрывает основные потребности перевозчика в пути: оформление электронных транзитных деклараций Узбекистана и Казахстана, международные страховки, грузов и ответственности, бронирование электронных очередей на пограничных переходах, оплата платных дорог и оформление электронных навигационных пломб.
— А почему перевозчики вообще не оформляют эти документы самостоятельно? Что в этом процессе настолько сложно или неудобно, что им приходится обращаться к посредникам?
— Теоретически перевозчик может заниматься этим самостоятельно, но на практике ему приходится работать сразу с несколькими сервисами и документами: оформлять транзитные декларации, страховки, электронные очереди, оплачивать дороги и другие сборы. При этом ошибка в файлах может создать проблемы уже в пути или на границе. Поэтому часть этих процессов мы автоматизировали, в том числе с помощью искусственного интеллекта.
— Как именно ИИ помогает?
— Водитель или оператор просто загружает в систему фотографию или скан пакета сопроводительных документов. Наш ИИ-модуль распознает текст, извлекает нужные данные и проверяет их на ошибки. Оператору остается верифицировать результат и использовать готовые данные для автоматизированной системы оформления декларации в один клик.
Главное преимущество инструмента даже не в скорости, а в масштабировании: система позволяет обрабатывать больше заявок без пропорционального увеличения штата. Сотрудник может работать только с одной заявкой за раз, тогда как TIRGO способен обрабатывать несколько одновременно. При этом на подготовку одного документа уходит 3-5 минут.
«К октябрю рассчитываем выйти в плюс»
— Как искали первых клиентов?
— Получили в Министерстве транспорта Узбекистана список аккредитованных международных перевозчиков и начали обходить их. Двух крупных клиентов нашли в первую же неделю. Сначала они проверяли, разбираемся ли мы в теме, а потом не могли поверить, что мы оказываем услуги официально, по безналичному расчету. У рынка просто не было такого опыта.
— Сколько заказчиков у TIRGO сейчас? Из каких они сфер?
— Сегодня 95-99% наших клиентов — транспортные компании со своим автопарком. Всего с нами работает 120–150 транспортных компаний. В системе зарегистрировано 7,5 тысячи пользователей.
Есть и B2C-направление для независимых водителей, у которых есть своя фура. Через приложение TIRGO Driver такой частник получает полный доступ к нашей экосистеме: может со смартфона оформлять транзитные документы, страховку и бронировать электронные очереди на границе.
Основное направление TIRGO сегодня — автомобильные грузоперевозки. Параллельно начинаем заходить в железнодорожную отрасль. Здесь платформа рассчитана на грузоотправителей и экспедиторские компании, которые занимаются ж/д перевозками: система помогает рассчитывать тарифы, оформлять накладные и инвойсы, а также проводить таможенное декларирование.
— Какие финансовые показатели у стартапа?
— В августе 2026 года наша ежемесячная регулярная выручка достигла $78-80 тысяч. К октябрю этого года рассчитываем выйти в плюс, пока на скромную сумму в несколько тысяч долларов.
— У TIRGO уже есть прямые конкуренты?
— Похожей модели в Узбекистане пока нет. Есть европейская компания E100, она работает с топливными картами и оплатой платных дорог, но ее покрытие — Европа, а также Россия и Казахстан, а не связка Узбекистан — Казахстан, на которой сфокусированы мы.
«На Silkway Accelerator протестировали 15–20 гипотез»
— На какие деньги развиваете проект?
— Пока использовали личные средства — мои и моего партнера. Разработка первой версии продукта обошлась дорого, перезапуск после пивота — примерно в ту же сумму.
— Планируете ли привлекать инвестиции в ближайшее время?
— До конца года рассчитываем закрыть раунд на $500 тысяч. Привлеченные средства пойдут на региональную экспансию, усиление продаж и разработку продукта. В первую очередь планируем выйти на рынок Кыргызстана, где уже зарегистрировали юридическое лицо, а затем расширяться в Россию. Для этого, конечно, придется усиливать и команду.
— А кто в команде сейчас?
— В штат входят двое разработчиков и 6–7 операторов круглосуточной поддержки, помогающих клиентам решать вопросы с оформлением услуг и прохождением таможни. Всего нас 19 человек. Четверо сотрудников работают в офисе в Шымкенте, остальные базируются в Узбекистане.
— У кого есть доля в компании?
— Формально сооснователей двое: я и мой партнер, который в операционное управление не вовлечен. Точный размер своей доли не раскрываю, но она остается контрольной.
Кроме нас совладельцами компании стали еще трое человек. Это Бабур Нигмонбеков, с которым мы работали с самого старта проекта, технический директор Петр Чижов, а также бизнес-ангел Бахром Абдукадиров. Он более двух лет консультирует нас по венчурным вопросам, и недавно, во время прохождения программы Silkway Accelerator от Astana Hub и Google for Startups, получил опцион в TIRGO.
— Что дала вам акселерация?
— Мощный импульс сразу по трем ключевым направлениям. Первое — систематизация операционной работы, которую продолжаем выстраивать до сих пор.
Второе — навык быстро проверять гипотезы: за время акселератора протестировали 15–20 идей, в том числе идею продавать ИИ-инструмент для деклараций отдельным клиентам. И третье — более быстрое и обоснованное принятие решений на основе данных.
— Каким видите будущее TIRGO через 5 лет?
— Хотим дальше развивать продукт и расширять географию присутствия, чтобы TIRGO стал международной экосистемой для грузоперевозок. При этом в будущем допускаю продажу компании стратегическому покупателю — например, крупному банку, логистическому игроку или ИТ-экосистеме.
Өзбекстандық кәсіпкер халықаралық жүк тасымалына қажетті құжаттарды цифрландырып, айына $80 мың табысқа шықты
Бехзод Зуфаров халықаралық сауда және логистика саласында 15 жыл жұмыс істеген. Ал 2022 жылы TIRGO стартабын іске қосты. Бұл платформада жүк жөнелтушілер тасымалдауға өтінім беріп, жүргізушілер делдалсыз өз бағасын тікелей ұсынатын.
Astana Hub пен Digital Business-тің біріккен «Орталық Еуразияның 100 стартапы» жобасы үшін Бехзод не себепті бағытын өзгертіп, жүк тасымалына қажетті құжаттарды тез рәсімдеуге көмектесетін ЖИ-сервисті жасағанын айтып берді. Сонымен қатар ай сайынғы табысты $80 мыңға дейін қалай жеткізгенін және TIRGO-ға $500 мың инвестицияны не үшін тартуды жоспарлап отырғанын түсіндірді.
«2018 жылы нарық дайын болмады: ол кезде жүргізушілер мобильді қосымшаны аз қолданатын»
— Бехзод, өзіңіз жайлы айтып беріңізші. TIRGO-ға дейін немен айналыстыңыз?
— Мен 36 жастамын, 1990 жылы Ташкентте дүниеге келдім. Мамандығым – заңгер. Ташкент мемлекеттік заң университетін бітірдім. Оқуды тәмамдаған соң, 2011 жылы Сыртқы экономикалық байланыстар, инвестициялар және сауда министрлігіне жұмысқа орналастым. Кейін өнеркәсіп кәсіпорындарында еңбек етіп, логистика мен жүктерді кедендік рәсімдеуге жауап бердім.
Бір жылдан кейін шетелдік өндірушілердің құрылыс техникасын дистрибуциялайтын өз компаниямды аштым. Жалпы алғанда, сыртқы экономикалық қызмет саласында шамамен 15 жыл жұмыс істедім. Сонымен қатар жарнама бизнесін де дамыттым. Кезінде Ташкенттің әр жерінде 12 LED-экран және 30-ға жуық билборд болды.
— TIRGO идеясы қалай пайда болды?
— Бұл ой 2018 жылы пайда болды. Сол кезде менің дистрибьюторлық компаниям Ираннан жүк тасымалдауға тапсырыс берген еді. Мәмілені сүйемелдеу үшін жалдаған логист маманымыз жүк түсірілетін жерге бара алмай қалып, жүргізушімен есеп айырысуды өзімнен сұрады. Сол кезде келісілген 4800 доллардың жүргізушіге тек 4000 доллары берілгенін, ал 800 долларды делдалдың өзіне алып қалғанын білдім.
Сонда алғаш рет: жүргізушіні ғана тауып берген, тасымалдың өзіне қатыспаған делдалға мұндай комиссияны не үшін төлеуіміз керек деген ой келді. Содан кейін тасымалдаушылармен тікелей жұмыс істеуге шешім қабылдадық. Жүргізушілердің байланыстарын таныстар арқылы іздедік, хабарландыру тақталарына және салалық Telegram-арналарға жариялай бастадық.
Сол кезде әріптестеріммен жүк жөнелтушілер мен тасымалдаушыларды тікелей байланыстыратын қосымша жасау мүмкіндігін талқыладық. Бірақ нарық әлі дайын емес еді: жүргізушілер мен көлік компаниялары мобильді қосымшалны аз қолданатын. Бұл идеяға COVID-19 пандемиясы кезінде қайта оралдық.
«12 жігітті жұмысқа алып, шекарада жүргізушілермен сөйлесіңдер деп жібердім»
— Жоба әзірлеуді қашан және қалай бастадыңыздар?
— 2021 жылы аутсорста жұмыс істейтін әзірлеушілерді таптық. Алғашқы команда жүргізушілерге арналған мобильді қосымша, тапсырыс берушілерге арналған сервис және бізге арналған әкімшілік панель жасады. Алайда қатесі өте көп болғандықтан, барлық кодты толығымен қайта жазуға тура келді. Содан кейін екінші команданы жалдадым. Бірақ олар да біз қалаған өнімді жасай алмады. Ақырында ақшаны босқа шығындамау үшін әзірлеу жұмыстары толығымен өзімізде болуы керек екенін түсіндім. Ішкі командамды жинап, өнімді солармен бірге қайтадан жасай бастадық.
2022 жылдың жазында MVP дайын болған кезде TIRGO компаниясын тіркедік. Сонымен қатар бір жыл бойы бұрынғы жобаларымнан біртіндеп шығып, бар күшімді стартапқа жұмсадым. Жарнама бизнесін саттым. Ал дистрибьюторлық компанияны алғашында серіктесіме бердім, кейін оның қызметін де тоқтаттық.
— Алыс жолға шығатын жүк көлігі жүргізушілерін консервативті адамдар деп есептейді. Оларды платформаға қалай тарттыңыздар?
— 12 жігітті жұмысқа алдым. Олар Өзбекстан мен Қазақстан шекарасындағы жүк көліктері кезекте тұратын өткізу бекеттеріне барып, жүргізушілермен сөйлесіп, оларды платформаға тартты. Кейбір жүргізушілер делдалдың әр рейстен $200, кейде тіпті $1000-ға дейін өзіне алып қалатынын айтып берді.
Ал біз жүргізушілерге жүйеміздің қалай жұмыс істейтінін түсіндірдік. Жүкті делдалсыз, тікелей алуға болатынын айттық. Осылайша бір айдың ішінде шамамен 4000 жүргізуші тіркелді. Бұл маркетологтарды жалдауға немесе таргеттелген жарнама жүргізуге қарағанда әлдеқайда арзан болды.
— TIRGO платформасының алғашқы нұсқасы қалай жұмыс істеді?
— Бастапқыда бұл жүк тасымалының маркетплейсі болды. Кез келген адам А нүктесінен Б нүктесіне жүк тасымалдауға өтінім бере алатын, ал жүргізушілер өз бағасын ұсынатын. Осылайша делдалдарды алып тастадық. Жүйе бір жарым жылдан астам уақыт жұмыс істеді. Осы кезеңде 5000-нан астам жүргізуші тіркелді.
Біздің қызметтеріміздің бәрі тегін болды. Өйткені алдымен пайдаланушылардың үлкен базасын жинап, содан кейін ғана монетизацияны іске қосуды жоспарладық. Алайда ақылы қызметке көшкен кезде платформадағы белсенділік күрт төмендеді – 70 пайыздан астамға азайды.
— Пайдаланушылар белсенділігінің төмендеуі TIRGO-ның кейінгі моделіне қалай әсер етті?
— Маркетплейсті дамытуға арналған қаражат таусылып бара жатты. Сондықтан оны толығымен өшіріп, бағытты өзгерттік. Жүргізушілер мен көлік компанияларының белсенділігін қайтару үшін қосымша қызметтерді онлайн рәсімдеуді іске қостық. Олардың қатарында транзиттік декларациялар, сақтандыру, шекарадағы электронды кезек және жол ақысын төлеу болды.
Бұл салада делдалдардың өте көп екенін анықтадық. Тасымалдаушылар жылдар бойы осы мәселелердің бәрін ресми емес көмекшілер, яғни түрлі «помогайкалар» арқылы шешіп келген. Біз бұл процесті жүйелеп, қызметтерді тікелей көрсетуді ұйғардық. Қолма-қол есеп айырысудан толық бас тартып, ресми қолма-қол ақшасыз төлемге көштік.
«Компаниялар қызметті ресми түрде көрсететінімізге сене алмады»
— TIRGO қазір қалай жұмыс істейді?
— Біздің өнім – халықаралық логистикаға арналған цифрлық платформа. Оның құрамында жүргізушілерге арналған TIRGO Driver мобильді қосымшасы, көлік компаниялары мен жүк иелеріне арналған TIRGO Merchant, сондай-ақ көлік компанияларына, жүк жөнелтушілерге және біздің ішкі операциялық жұмысымызға арналған үш әкімшілік панель бар. Қазір жүк іздеуге арналған маркетплейс уақытша жұмыс істемейді. Оны 2027 жылы қайта іске қосуды жоспарлап отырмыз.
Жүйедегі барлық процесс нақты уақыт режимінде синхрондалады. Логист маман веб-панель арқылы көліктің қозғалысын көре алады, ал жүргізуші қосымша арқылы дайын, тексерілген құжаттар мен рейстің мәртебесін алады.
— Жүйе нақты қандай құжаттарды рәсімдейді?
— Біздің негізгі қызметтер топтамасы жолдағы тасымалдаушының басты қажеттіліктерін қамтиды. Атап айтқанда, Өзбекстан мен Қазақстанның электронды транзиттік декларацияларын рәсімдеу, халықаралық сақтандыру, жүк пен жауапкершілікті сақтандыру, шекаралық өткізу бекеттеріндегі электронды кезекті брондау, ақылы жолдардың ақысын төлеу және электронды навигациялық пломбаларды рәсімдеу.
— Ал тасымалдаушылар бұл құжаттарды неге өздері рәсімдемейді? Бұл процестің соншалықты күрделі немесе қолайсыз тұсы неде? Неліктен делдалдарға жүгінуге тура келеді?
— Теория жүзінде тасымалдаушы мұның бәрін өзі істей алады. Бірақ іс жүзінде бірден бірнеше сервиспен және құжатпен жұмыс істеуге тура келеді: транзиттік декларацияларды, сақтандыруды, электронды кезекті рәсімдеу, жол және басқа да алымдарды төлеу қажет. Оның үстіне құжаттардағы қате жолда немесе шекарада мәселе туындатуы мүмкін. Сондықтан бұл процестердің бір бөлігін, соның ішінде жасанды интеллект көмегімен автоматтандырдық.
— ЖИ нақты қалай көмектеседі?
— Жүргізуші немесе оператор жүйеге жолдама құжаттарын сурет немесе скан түрінде жүктейді. Біздің ЖИ модулі мәтінді танып, қажетті деректерді шығарып алады және олардың қатесін тексереді. Операторға нәтижені тексеріп, дайын деректерді декларацияны бір батырмамен автоматты түрде рәсімдеу жүйесіне енгізу ғана қалады.
Бұл құралдың басты артықшылығы жылдамдықта ғана емес, ауқымды ұлғайту мүмкіндігінде. Жүйе штат санын соған сай көбейтпей-ақ, көбірек өтінімді өңдеуге мүмкіндік береді. Қызметкер бір уақытта тек бір өтініммен жұмыс істей алады, ал TIRGO бірнеше өтінімді қатар өңдей алады. Бұл ретте бір құжатты дайындауға 3-5 минут кетеді.
«Қазан айына қарай пайдаға шығуды жоспарлап отырмыз»
— Алғашқы клиенттерді қалай іздедіңіздер?
— Өзбекстанның Көлік министрлігінен халықаралық тасымалдауға аккредиттелген компаниялардың тізімін алып, солардың әрқайсысына барып шықтық. Алғашқы аптаның өзінде екі ірі клиент таптық. Әуелі олар біздің бұл саланы қаншалықты білетінімізді тексерді. Содан кейін қызметімізді ресми түрде, қолма-қол ақшасыз есеп айырысу арқылы көрсететінімізге сене алмады. Нарықта бұған дейін мұндай тәжірибе болмаған.
— Қазір TIRGO-ның қанша тапсырыс берушісі бар? Олар қай салаларда жұмыс істейді?
— Бүгінде клиенттеріміздің 95-99%-ы – өз автопаркі бар көлік компаниялары. Қазір бізбен 120-150 көлік компаниясы жұмыс істейді. Жүйеде 7,5 мың пайдаланушы тіркелген.
Өзінің жүк көлігі бар тәуелсіз жүргізушілерге арналған B2C бағытымыз да бар. Мұндай жеке тасымалдаушы TIRGO Driver қосымшасы арқылы біздің экожүйеге толық қол жеткізе алады: смартфоннан транзиттік құжаттарды, сақтандыруды рәсімдеп, шекарадағы электронды кезекті брондай алады.
Бүгінде TIRGO-ның негізгі бағыты – автомобиль көлігімен жүк тасымалдау. Сонымен қатар теміржол саласына да кіре бастадық. Бұл бағытта платформа теміржол арқылы жүк тасымалдаумен айналысатын жүк жөнелтушілер мен экспедиторлық компанияларға арналған. Жүйе тарифтерді есептеуге, жүкқұжаттар мен инвойстарды рәсімдеуге, сондай-ақ кедендік декларациялауға мүмкіндік береді.
— Стартаптың қаржылық көрсеткіштері қандай?
— 2026 жылдың тамызында ай сайынғы тұрақты табысымыз $78-80 мыңға жетті. Биыл қазан айына қарай пайдаға шығуды жоспарлап отырмыз. Әзірге бұл бірнеше мың доллар көлеміндегі шағын пайда болады.
— TIRGO-ның тікелей бәсекелестері бар ма?
— Өзбекстанда әзірге біздегідей модель жоқ. Еуропадағы E100 компаниясы бар. Ол жанармай карталары және ақылы жолдардың ақысын төлеу қызметтерін ұсынады. Бірақ оның қамту аймағы – Еуропа, сондай-ақ Ресей мен Қазақстан. Ал біз Өзбекстан мен Қазақстан арасындағы бағытқа басымдық береміз.
«Silkway Accelerator бағдарламасында 15-20 гипотезаны сынап көрдік»
— Жобаны қандай қаражатқа дамытып жатырсыздар?
— Әзірге өз қаражатымызды – менің және серіктесімнің ақшасын пайдаланып келеміз. Өнімнің алғашқы нұсқасын әзірлеуге қомақты қаражат жұмсалды. Бағытты өзгерткеннен кейін қайта іске қосуға да шамамен сондай сома кетті.
— Жақын уақытта инвестиция тартуды жоспарлап отырсыздар ма?
— Жыл соңына дейін $500 мың көлеміндегі инвестициялық раундты жабуды жоспарлап отырмыз. Тартылған қаражатты өңірлік экспансияға, сатылымды күшейтуге және өнімді әзірлеуге жұмсаймыз. Алдымен Қырғызстан нарығына шығуды жоспарлап отырмыз. Ол жерде заңды тұлғаны тіркеп қойдық. Одан кейін Ресейге кеңеюді көздейміз. Ол үшін, әрине, команданы да күшейтуге тура келеді.
— Қазір командада кімдер бар?
— Штатта екі әзірлеуші және клиенттерге қызметтерді рәсімдеу мен кедендік рәсімдерден өтуге қатысты мәселелерді шешуге көмектесетін тәулік бойы жұмыс істейтін 6-7 оператор бар. Жалпы командамызда 19 адам бар. Төрт қызметкер Шымкенттегі кеңседе жұмыс істейді, қалғандары Өзбекстанда орналасқан.
— Компаниядағы үлес кімдерге тиесілі?
— Ресми түрде екі құрылтайшы бар: мен және серіктесім. Ол компанияның күнделікті операциялық басқаруына араласпайды. Өз үлесімнің нақты көлемін айтпаймын, бірақ бақылаушы үлес менде қалады.
Бізден бөлек компанияның тағы үш ортақ иесі бар. Олар – жобаның алғашқы күнінен бастап бізбен бірге жұмыс істеген Бабур Нигмонбеков, техникалық директор Петр Чижов, сондай-ақ бизнес-періштеміз Бахром Абдукадиров. Ол екі жылдан астам уақыт бізге венчурлық мәселелер бойынша кеңес беріп келеді. Жақында Astana Hub пен Google for Startups ұйымдастырған Silkway Accelerator бағдарламасына қатысу барысында TIRGO-дан опцион алды.
— Акселерация сіздерге не берді?
— Бірден үш негізгі бағыт бойынша мықты серпін берді. Біріншісі – операциялық жұмысты жүйелеу. Бұл бағыттағы жұмысты әлі де жалғастырып жатырмыз.
Екіншісі – гипотезаларды жылдам тексеру дағдысы. Акселератор кезінде 15-20 идеяны сынап көрдік. Соның ішінде декларация рәсімдеуге арналған ЖИ құралын жеке клиенттерге сату идеясын да тексердік. Үшіншісі – деректерге сүйене отырып, шешімдерді жылдам әрі негізді қабылдау дағдысы қалыптасты.
— Бес жылдан кейін TIRGO-ны қалай елестетесіз?
— Өнімді әрі қарай дамытып, қызмет көрсететін аумақты кеңейткіміз келеді. TIRGO-ның жүк тасымалына арналған халықаралық экожүйеге айналғанын қалаймыз. Сонымен қатар болашақта компанияны стратегиялық сатып алушыға сатуды да жоққа шығармаймын. Мысалы, бұл ірі банк, логистика саласындағы компания немесе IT-экожүйе болуы мүмкін.
Uzbek Entrepreneur Digitizes International Freight Paperwork and Hits $80K in Monthly Revenue
Bekhzod Zufarov spent 15 years in international trade and logistics before launching TIRGO in 2022. On the platform, shippers could post freight requests, and drivers could quote their own prices directly, without intermediaries.
For Astana Hub and Digital Business’s “100 Startups from Central Eurasia” project, Bekhzod explained why he decided to pivot and build an AI-powered service that helps freight companies prepare shipping documents faster. We also talked about how TIRGO reached $80,000 in monthly revenue and what the company plans to use $500,000 in investment for.
“The market wasn’t ready in 2018: drivers weren’t really using mobile apps yet”
— Bekhzod, tell us a little about yourself. What were you doing before TIRGO?
— I’m 36. I was born in Tashkent in 1990 and trained as a lawyer, graduating from Tashkent State University of Law. Right after graduation in 2011, I joined the Ministry of Foreign Economic Relations, Investments and Trade. I later worked for industrial companies, where I was responsible for logistics and customs clearance.
A year later, I started my own company distributing construction equipment from international manufacturers. Altogether, I spent around 15 years working in foreign trade. At the same time, I was also building an advertising business. At its peak, we had 12 LED screens and around 30 billboards across Tashkent.
— What was the starting point for TIRGO?
— It started in 2018, when my distribution company arranged a shipment from Iran. The logistics specialist we had hired to handle the shipment couldn’t make it to the unloading point and asked me to pay the driver myself. That’s how I found out that, out of the agreed $4,800, the driver had received only $4,000, while the intermediary had kept $800.
That made me wonder why we were paying such a large commission to an intermediary who had basically just found the driver and wasn’t involved in the shipment itself. From then on, we started working directly with carriers, finding contacts through referrals, posting ads on notice boards, and using specialized Telegram channels.
Around that time, my colleagues and I started talking about building an app that would connect shippers with carriers directly. But the market wasn’t ready yet because drivers and transport companies barely used mobile apps back then. We picked the idea up again during the COVID-19 pandemic.
“I hired 12 people and sent them to talk to drivers at the border”
— When did you start developing TIRGO, and what did the process look like?
— We found our first outsourced developers in 2021. The initial team built a mobile app for drivers, a platform for customers, and an admin panel for us. But there were so many bugs and unfinished parts that we ended up having to rewrite the entire codebase. I then hired a second team, but once again, what they delivered wasn’t what we needed. At that point, I realized that if we wanted to stop wasting money, we needed our own development team. So I built an in-house team, and we started rebuilding the product from scratch.
By the summer of 2022, once the MVP was ready, we registered TIRGO as a company. At the same time, I spent about a year stepping away from my other businesses so I could focus fully on the startup. I sold the advertising business and initially handed the distribution company over to my partner, but eventually we shut that down as well.
— Long-haul truckers are often seen as pretty conservative. How did you get them on board?
— I hired 12 people and sent them to border crossing points between Uzbekistan and Kazakhstan, where truck drivers would be waiting in long queues. They spoke to the drivers and got them interested in the platform. Some of the drivers told us they had only found out by chance that intermediaries were keeping $200, and sometimes as much as $1,000, from each trip.
We explained how our platform worked: drivers could find loads directly, without going through intermediaries. In just one month, around 4,000 drivers signed up. It cost us far less than hiring marketers or running targeted ads.
— How did the first version of TIRGO work?
— At first, it was a freight marketplace: anyone could post a request to move cargo from point A to point B, and drivers would offer their own price. This way, we cut out the intermediaries. The platform ran for more than a year and a half, and over 5,000 drivers signed up during that time.
Our service was completely free at first because we wanted to build up a large user base before introducing monetization. But once we started charging, activity on the platform dropped sharply, by more than 70%.
— How did that drop in user activity change TIRGO’s business model?
— We were running out of money to keep developing the marketplace, so we shut it down completely and pivoted. To bring drivers and transport companies back, we launched online services for the paperwork and other things they needed on the road, including transit declarations, insurance, electronic border queues, and road toll payments.
We found that this part of the industry was also full of intermediaries. For years, carriers had relied on unofficial helpers to sort out these issues. We decided to formalize the process and provide the services directly, moving away from cash payments altogether and using official cashless payments instead.
“Companies couldn’t believe we were providing these services officially”
— How does TIRGO work today?
— Our product is a digital platform for international logistics. It includes the TIRGO Driver mobile app for drivers, TIRGO Merchant for transport companies and cargo owners, and three admin panels: one for transport companies, one for shippers, and our own internal operations panel. The freight marketplace is temporarily offline at the moment, but we plan to bring it back in 2027.
Everything in the system is synced in real time. Logistics teams can track the vehicle’s movement through the web panel, while drivers receive verified documents and trip status updates directly in the app.
— What documents can you prepare through the platform?
— Our basic service package covers the main things carriers need while on the road: electronic transit declarations for Uzbekistan and Kazakhstan, international, cargo, and liability insurance, electronic queue bookings at border crossings, toll payments, and electronic navigation seals.
— Why don’t carriers handle these documents themselves? What makes the process so complicated or inconvenient that they have to rely on intermediaries?
— In theory, carriers can handle all of this themselves. In practice, though, they have to juggle several different services and documents at once: transit declarations, insurance, electronic border queues, road tolls, and other fees. And if there’s a mistake in the paperwork, it can cause problems later on the road or at the border. So we’ve automated some of these processes, including with the help of AI.
— How exactly does AI help?
— The driver or operator simply uploads a photo or scan of the accompanying documents to the system. Our AI module reads the text, pulls out the required data, and checks it for errors. The operator then verifies the result and uses the ready-to-go data to generate the declaration through our automated system with a single click.
The biggest advantage isn’t even speed, but scalability. The system lets us handle more requests without having to grow the team at the same rate. An employee can only work on one request at a time, while TIRGO can process several at once. Preparing a single document takes around 3–5 minutes.
“We expect to become profitable by October”
— How did you find your first customers?
— We got a list of accredited international carriers from Uzbekistan’s Ministry of Transport and started reaching out to them directly. We landed two large clients in the first week. At first, they wanted to make sure we actually understood the industry. Then they were surprised that we provided the services officially and accepted cashless payments. The market simply wasn’t used to working that way.
— How many customers does TIRGO have today, and what industries are they in?
— Today, 95–99% of our customers are transport companies with their own fleets. We currently work with around 120–150 transport companies, and 7,500 users are registered on the platform.
We also have a B2C offering for independent drivers who own their own trucks. Through the TIRGO Driver app, they get full access to our ecosystem and can use their phone to arrange transit documents, buy insurance, and book electronic border queues.
TIRGO’s main focus today is road freight, but we’re also starting to move into rail. Here, the platform is built for shippers and freight forwarding companies that handle rail transportation. It helps them calculate rates, prepare waybills and invoices, and complete customs declarations.
— What are TIRGO’s financials like today?
— In August 2026, our monthly recurring revenue reached $78,000–80,000. By October, we expect to become profitable, although initially by just a few thousand dollars.
— Does TIRGO already have any direct competitors?
— There isn’t really anything similar in Uzbekistan yet. There is a European company called E100 that works with fuel cards and toll payments, but its coverage is focused on Europe, as well as Russia and Kazakhstan. Our focus is specifically on the Uzbekistan–Kazakhstan corridor.
“We tested 15–20 hypotheses during the Silkway Accelerator”
— How are you funding TIRGO?
— So far, we’ve funded the project ourselves, using my own money and my partner’s. Building the first version of the product was expensive, and the relaunch after the pivot cost us roughly the same amount again.
— Are you planning to raise investment in the near future?
— We’re aiming to close a $500,000 round by the end of the year. The money will go toward regional expansion, growing our sales operation, and further product development. We plan to enter Kyrgyzstan first, where we’ve already registered a legal entity, and then expand into Russia. That will, of course, mean growing the team as well.
— Who’s on the team right now?
— We have two developers and 6–7 support operators who work around the clock, helping customers with service requests and customs clearance. There are 19 of us in total. Four team members work from our office in Shymkent, while the rest are based in Uzbekistan.
— Who owns a stake in the company?
— There are officially two co-founders: me and my partner, who isn’t involved in the day-to-day running of the company. I don’t disclose the exact size of my stake, but I still hold a controlling interest.
Besides us, three other people have also become shareholders in the company: Babur Nigmonbekov, who has been with us since the very beginning, our CTO Petr Chizhov, and angel investor Bakhrom Abdukadirov. He has been advising us on venture-related matters for more than two years and recently received an option in TIRGO while we were taking part in the Silkway Accelerator program by Astana Hub and Google for Startups.
— What did you get out of the accelerator?
— It gave us a real boost in three key areas. First, we started putting much more structure around our operations, and we’re still working on that today.
Second, we learned how to test hypotheses quickly. During the accelerator, we tried out 15–20 ideas, including offering our AI declaration tool as a standalone product to individual customers. And third, we became much faster at making decisions based on data, with a clearer rationale behind them.
— Where do you see TIRGO in five years?
— We want to keep developing the product and growing our presence in new markets, with the goal of turning TIRGO into an international freight ecosystem. I could also see us selling the company to a strategic buyer in the future, such as a major bank, logistics company, or tech ecosystem.
O‘zbekistonlik tadbirkor xalqaro yuk tashishni raqamlashtirib, oyiga $80 ming daromadga chiqdi
Behzod Zufarov 15 yil davomida xalqaro savdo va logistika sohasida faoliyat yuritdi. 2022-yilda esa TIRGO startapiga — yuk jo‘natuvchilar tashish uchun buyurtmalarni joylashtiradigan, haydovchilar esa vositachilarsiz o‘z narxlarini to‘g‘ridan-to‘g‘ri taklif qiladigan platformaga asos soldi.
Astana Hub va Digital Business’ning “Markaziy Yevroosiyoning 100 ta startapi” loyihasi uchun Behzod nima sababdan pivot qilishga qaror qilgani va yuk tashish uchun hujjatlarni tezkor rasmiylashtirishga yordam beradigan SI-servisni yaratgani haqida so‘zlab berdi. Shuningdek, u qanday qilib oyiga $80 ming daromadga chiqqani va TIRGO $500 ming investitsiyani nimaga jalb qilmoqchi ekanini ham aytib berdi.
“2018-yilda bozor tayyor emas edi: haydovchilar mobil ilovalardan kam foydalanardi”
— Behzod, o‘zingiz haqingizda gapirib bering. TIRGO’gacha nima bilan shug‘ullangansiz?
— Men 36 yoshdaman, 1990-yilda Toshkentda tug‘ilganman. Mutaxassisligim bo‘yicha yuristman, Toshkent davlat yuridik universitetini tamomlaganman. 2011-yilda universitetni bitirgach, darhol Tashqi iqtisodiy aloqalar, investitsiyalar va savdo vazirligida (TIAISV) ish boshladim. Keyinchalik sanoat korxonalarida ishlab, yuklarning logistikasi va bojxona rasmiylashtiruvi uchun mas’ul bo‘ldim.
Oradan bir yil o‘tib, xorijiy ishlab chiqaruvchilarning qurilish texnikalarini distribyutsiya qilish bo‘yicha o‘z kompaniyamni ochdim. Umuman olganda, tashqi iqtisodiy faoliyat sohasida qariyb 15 yil ishladim. Shu bilan birga, reklama biznesini ham rivojlantirdim: faoliyatimiz eng yuqori cho‘qqisiga chiqqan paytda Toshkent bo‘ylab 12 ta LED-ekran va qariyb 30 ta bilbordimiz bor edi.
— TIRGO g‘oyasi qanday paydo bo‘ldi?
— G‘oya 2018-yilda distribyutorlik kompaniyamiz Erondan yuk tashishga buyurtma berganida paydo bo‘ldi. Bitimni kuzatib borish uchun yollagan logistimiz yukni tushirish joyiga bora olmadi va haydovchi bilan hisob-kitobni o‘zim qilishimni so‘radi. Shunda kelishilgan $4800 summadan haydovchiga atigi $4000 berilgan, $800 ni esa vositachi o‘zida olib qolganligi ma’lum bo‘ldi.
O‘shanda birinchi marta o‘ylab qoldim: aslida faqat haydovchini topib bergan va tashish jarayonining o‘zida ishtirok etmagan vositachiga nega buncha katta komissiya to‘lashimiz kerak? Shundan so‘ng tashuvchilar bilan to‘g‘ridan-to‘g‘ri ishlashga qaror qildik: tanish-bilishlar orqali aloqa ma’lumotlarini izladik, e’lonlar taxtalariga va sohaga ixtisoslashgan Telegram-kanallarga e’lonlar joylashtirdik.
O‘sha paytning o‘zida hamkasblarim bilan yuk jo‘natuvchilar va tashuvchilarni to‘g‘ridan-to‘g‘ri bog‘laydigan ilova yaratish imkoniyatini muhokama qildik. Ammo bozor hali bunga tayyor emas edi: haydovchilar va transport kompaniyalari mobil ilovalardan kam foydalanardi. Bu g‘oyaga COVID-19 pandemiyasi davrida yana qaytdik.
“12 nafar yigitni ishga olib, ularni haydovchilar bilan gaplashishlari uchun chegaraga yubordim”
— Ishlab chiqishni qachon va qanday boshladingiz?
— 2021-yilda autsors orqali dasturchilarni topdik. Birinchi jamoa haydovchilar uchun mobil ilova, buyurtmachilar uchun servis va biz uchun ma’muriy panel yaratdi. Ammo juda ko‘p xatolar va kamchiliklar tufayli butun kodni to‘liq qayta yozishga to‘g‘ri keldi. Shunda ikkinchi jamoani yolladim, lekin ular ham bizga kerak bo‘lgan mahsulotni yaratishmadi. Oxir-oqibat, pulni behuda sarflamaslik uchun dasturiy ta’minotni o‘zimiz ishlab chiqishimiz kerakligini tushundim. Shunda ichki jamoani tuzdim va mahsulotni u bilan boshidan qayta qurishni boshladik.
2022-yil yozida MVP tayyor bo‘lgach, TIRGO kompaniyasini ro‘yxatdan o‘tkazdik. Shu bilan birga, startapga to‘liq e’tibor qaratishim uchun yil davomida avvalgi loyihalarimdan bosqichma-bosqich chiqib bordim. Reklama biznesini sotdim, distribyutorlik kompaniyasini esa dastlab hamkorimga topshirdim, ammo vaqt o‘tishi bilan uning faoliyatini ham to‘xtatdik.
— Odatda yuk mashinasi haydovchilari yangiliklarni qiyin qabul qiladigan odamlar, deb hisoblanadi. Ularni qanday qilib jalb qila oldingiz?
— 12 nafar yigitni ishga oldim. Ular O‘zbekiston va Qozog‘iston chegarasidagi yuk mashinalari navbatda turadigan chegara punktlarini aylanib, haydovchilar bilan suhbatlashdi va ularni platformaga jalb qilishdi. Haydovchilardan ayrimlari bizga vositachilar har bir qatnovdan $200, ba’zan esa hatto $1000 gacha o‘zlariga olib qolganini tasodifan bilib qolganliklarini aytishardi.
Biz haydovchilarga tizimimiz qanday ishlashini: yuklarni vositachilarsiz, to‘g‘ridan-to‘g‘ri olish mumkinligini tushuntirardik. Shu tariqa bir oy ichida qariyb 4000 nafar haydovchi ro‘yxatdan o‘tdi. Bu marketing mutaxassislarini yollash yoki target reklama ishga tushirishdan ancha arzonga tushdi.
— TIRGO platformasining dastlabki versiyasi qanday ishlagan?
— Dastlab bu yuk tashish marketpleysi edi: istalgan kishi A nuqtadan B nuqtagacha yuk tashish uchun buyurtma joylashtirishi, haydovchilar esa o‘z narxlarini taklif qilishi mumkin edi. Shu orqali vositachilarni jarayondan chiqarib tashladik. Tizim bir yarim yildan ortiq ishladi va shu vaqt ichida 5000 dan ortiq haydovchi ro‘yxatdan o‘tdi.
Xizmatlarimiz mutlaqo bepul edi, chunki avval katta foydalanuvchilar bazasini shakllantirib, keyin monetizatsiyani yo‘lga qo‘yishni maqsad qilgandik. Ammo platformada pullik xizmatlarni joriy qilganimizdan so‘ng faollik keskin — 70 foizdan ko‘proqqa pasaydi.
— Foydalanuvchilar faolligining pasayishi TIRGO’ning keyingi biznes modeliga qanday ta’sir ko‘rsatdi?
— Marketpleysni rivojlantirish uchun ajratilgan mablag‘lar tugab borayotgandi, shuning uchun uni butunlay o‘chirib, pivot qildik. Haydovchilar va transport kompaniyalari faolligini qayta tiklash uchun yo‘ldosh xizmatlarni onlayn rasmiylashtirish imkoniyati: tranzit deklaratsiyalari, sug‘urta, chegaralardagi elektron navbatlar va yo‘l yig‘imlarini to‘lashni ishga tushirdik.
Ma’lum bo‘lishicha, bu sohada juda ko‘p vositachilar faoliyat yuritar ekan. Tashuvchilar yillar davomida bu masalalarning barchasini norasmiy yordamchilar orqali hal qilib kelishgan. Biz esa jarayonni rasmiylashtirishga va xizmatlarni to‘g‘ridan-to‘g‘ri ko‘rsatishga qaror qildik. Bunda naqd pul hisob-kitoblaridan butunlay voz kechib, rasmiy naqdsiz to‘lovlarga o‘tdik.
“Kompaniyalar xizmatlarni rasmiy tarzda ko‘rsatayotganimizga ishonishmasdi”
— Bugungi kunda TIRGO mahsuloti qanday ishlaydi?
— Mahsulotimiz xalqaro logistika uchun raqamli platforma hisoblanadi. U haydovchilar uchun TIRGO Driver mobil ilovasi, transport kompaniyalari va yuk egalari uchun TIRGO Merchant hamda uchta: transport kompaniyalari, yuk jo‘natuvchilar va kompaniyamizning ichki operatsion paneli uchun ma’muriy paneldan iborat.
Yuklarni topish va tanlash marketpleysi hozircha vaqtincha o‘chirib qo‘yilgan — uni 2027-yilda qayta ishga tushirishni rejalashtiryapmiz.
Tizim ichidagi barcha jarayonlar real vaqt rejimida sinxronlashtiriladi. Logist veb-panel orqali avtomobilning harakatini ko‘rib turadi, haydovchi esa ilovada tayyor, tekshirilgan hujjatlar va qatnov holatini oladi.
— Tizim aynan qanday hujjatlarni rasmiylashtiradi?
— Xizmatlarimizning asosiy paketi tashuvchining yo‘ldagi eng muhim ehtiyojlarini qoplaydi: O‘zbekiston va Qozog‘istonning elektron tranzit deklaratsiyalarini rasmiylashtirish, xalqaro sug‘urta, yuk va javobgarlik sug‘urtasi, chegara o‘tish punktlaridagi elektron navbatlarni bron qilish, pullik yo‘llar uchun to‘lovlarni amalga oshirish va elektron navigatsion plombalarni rasmiylashtirish.
— Nega tashuvchilar bu hujjatlarni o‘zlari rasmiylashtirmaydilar? Jarayonda ular uchun shunchalik qiyin yoki noqulay bo‘lgan nima borki, ular vositachilarga murojaat qilishlariga to‘g‘ri keladi?
— Nazariy jihatdan tashuvchi bularning barchasini o‘zi amalga oshirishi mumkin. Ammo amalda unga bir vaqtning o‘zida bir nechta servis va hujjatlar bilan ishlashiga to‘g‘ri keladi: tranzit deklaratsiyalarini rasmiylashtirish, sug‘urta qilish, elektron navbatga yozilish, yo‘l va boshqa yig‘imlarni to‘lash. Bunda hujjatlardagi xato yo‘lda yoki chegarada muammolarni keltirib chiqarishi mumkin. Shu sababli biz bu jarayonlarning bir qismini, jumladan, sun’iy intellekt yordamida avtomatlashtirdik.
— SI aynan qanday yordam beradi?
— Haydovchi yoki operator hamrohlik qiluvchi hujjatlar to‘plamining fotosurati yoki skan nusxasini shunchaki tizimga yuklaydi. Bizning SI-modulimiz matnni taniydi, kerakli ma’lumotlarni ajratib oladi va ularni xatolar bor-yo‘qligiga tekshiradi. Operatorga esa natijani tasdiqlash va tayyor ma’lumotlardan foydalanib, deklaratsiyani bir marta bosish orqali avtomatlashtirilgan tizimda rasmiylashtirish qoladi.
Ushbu vositaning asosiy afzalligi hatto tezlikda ham emas, balki miqyosni kengaytirish imkoniyatida. Tizim shtatni mutanosib ravishda ko‘paytirmagan holda ko‘proq buyurtmalarni qayta ishlash imkonini beradi. Xodim bir vaqtning o‘zida faqat bitta buyurtma bilan ishlashi mumkin, TIRGO esa bir nechta buyurtmani parallel ravishda qayta ishlay oladi. Bunda bitta hujjatni tayyorlashga atigi 3-5 daqiqa ketadi.
“Oktabrda foydaga chiqishni rejalashtiryapmiz”
— Dastlabki mijozlarni qanday topgandingiz?
— O‘zbekiston Transport vazirligidan akkreditatsiyadan o‘tgan xalqaro tashuvchilar ro‘yxatini oldik va ularning barchasiga birma-bir murojaat qila boshladik. Birinchi haftadayoq ikkita yirik mijozni topdik. Dastlab ular biz bu sohani qanchalik yaxshi tushunishimizni tekshirishdi, keyin esa xizmatlarimizni rasmiy tarzda, naqdsiz hisob-kitob asosida ko‘rsatayotganimizga ishonishmadi. Bozorda shunchaki bunday tajriba bo‘lmagan.
— Hozir TIRGO’ning nechta mijozi bor? Ular qaysi sohalardan?
— Bugungi kunda mijozlarimizning 95-99 foizini o‘z avtoparkiga ega transport kompaniyalari tashkil qiladi. Umuman olganda, biz bilan 120-150 ta transport kompaniyasi ishlaydi. Tizimda 7,5 ming nafar foydalanuvchi ro‘yxatdan o‘tgan.
O‘z yuk mashinasiga ega mustaqil haydovchilar uchun B2C yo‘nalishimiz ham bor. Bunday haydovchi TIRGO Driver ilovasi orqali ekotizimimizdan to‘liq foydalanishi mumkin, ya’ni smartfoni orqali tranzit hujjatlarini rasmiylashtiradi, sug‘urta qiladi va chegaradagi elektron navbatlarni bron qiladi.
Bugungi kunda TIRGO’ning asosiy yo‘nalishi — avtomobil transportida yuk tashish. Shu bilan birga, temir yo‘l sohasiga ham kirib borishni boshlayapmiz. Bu yo‘nalishda platforma temir yo‘l orqali yuk tashish bilan shug‘ullanuvchi yuk jo‘natuvchilar va ekspeditorlik kompaniyalari uchun mo‘ljallangan: tizim tariflarni hisoblash, yuk xatlari va invoyslarni rasmiylashtirish, shuningdek, bojxona deklaratsiyasini amalga oshirishda yordam beradi.
— Startapning moliyaviy ko‘rsatkichlari qanday?
— 2026-yil avgust oyida oylik takroriy daromadimiz $78-80 mingga yetdi. Bu yil oktabrda foydaga chiqishni rejalashtiryapmiz. Hozircha foyda miqdori unchalik katta bo‘lmaydi — bir necha ming dollar atrofida.
— TIRGO’ning to‘g‘ridan-to‘g‘ri raqobatchilari bormi?
— Hozircha O‘zbekistonda aynan shunday modeldagi kompaniya yo‘q. Yevropada E100 kompaniyasi bor, u yoqilg‘i kartalari va pullik yo‘llar uchun to‘lovlar bilan ishlaydi. Ammo uning qamrovi Yevropa, shuningdek, Rossiya va Qozog‘istonni o‘z ichiga oladi. Biz esa O‘zbekiston — Qozog‘iston yo‘nalishiga e’tibor qaratganmiz.
“Silkway Accelerator’da 15-20 ta gipotezani sinab ko‘rdik”
— Loyihani qanday mablag‘ hisobidan rivojlantiryapsiz?
— Hozircha shaxsiy mablag‘larimizdan — men va hamkorimning mablag‘laridan foydalandik. Mahsulotning birinchi versiyasini ishlab chiqish qimmatga tushdi, pivotdan keyingi qayta ishga tushirish ham taxminan shuncha mablag‘ talab qildi.
— Yaqin vaqt ichida investitsiya jalb qilishni rejalashtiryapsizmi?
— Yil oxirigacha $500 minglik investitsiya raundini yopishni rejalashtiryapmiz. Jalb qilingan mablag‘lar mintaqaviy ekspansiya, savdo yo‘nalishini kuchaytirish va mahsulotni rivojlantirishga yo‘naltiriladi. Avvalo Qirg‘iziston bozoriga chiqishni rejalashtiryapmiz, u yerda allaqachon yuridik shaxsni ro‘yxatdan o‘tkazdik, keyin esa Rossiyaga kengaymoqchimiz. Buning uchun, albatta, jamoani ham kuchaytirishga to‘g‘ri keladi.
— Hozir jamoada kimlar bor?
— Shtatda ikki nafar dasturchi va mijozlarga xizmatlarni rasmiylashtirish hamda bojxona jarayonlaridan o‘tish bilan bog‘liq masalalarni hal qilishda yordam beradigan 6-7 nafar operator tunu kun ishlaydi. Umuman olganda, jamoamiz 19 kishidan iborat. To‘rt nafar xodim Chimkentdagi ofisda ishlaydi, qolganlari O‘zbekistonda faoliyat yuritadi.
— Kompaniyada kimlarning ulushi bor?
— Rasmiy ravishda ikki nafar asoschi bor: men va operatsion boshqaruvda ishtirok etmaydigan hamkorim. O‘z ulushimning aniq hajmini oshkor qilmayman, ammo u nazorat paketligicha qolmoqda.
Bizdan tashqari, kompaniyaning yana uch nafar hammuallifi bor. Bular — loyiha boshidanoq biz bilan birga ishlagan Bobur Nigmonbekov, texnik direktor Pyotr Chijov hamda biznes-farishta Bahrom Abdulqodirov. U ikki yildan ortiq vaqt davomida bizga venchur masalalarida maslahat berib kelmoqda. Yaqinda esa Astana Hub va Google for Startups’ning Silkway Accelerator dasturida ishtirok etganimiz davomida TIRGO’dan opsion oldi.
— Akseleratsiya sizga nima berdi?
— U bizga birdaniga uchta asosiy yo‘nalishda kuchli turtki berdi. Birinchisi — operatsion ishlarni tizimlashtirish. Bu jarayonni hozirgacha ham takomillashtirib kelmoqdamiz.
Ikkinchisi — gipotezalarni tezda sinab ko‘rish ko‘nikmasi. Akseleratsiya davomida 15-20 ta g‘oyani sinab ko‘rdik. Jumladan, deklaratsiyalar uchun SI-vositasini alohida mijozlarga sotish g‘oyasini ham tekshirdik. Uchinchisi — ma’lumotlarga asoslangan holda tezroq va asosliroq qarorlar qabul qilishni o‘rgandik.
— 5 yildan keyin TIRGO’ning kelajagini qanday tasavvur qilasiz?
— Mahsulotni yanada rivojlantirish va faoliyat geografiyasini kengaytirishni istaymiz. Maqsadimiz — TIRGO yuk tashish sohasi uchun xalqaro ekotizimga aylanishi. Shu bilan birga, kelajakda kompaniyani strategik xaridorga sotish imkoniyatini ham istisno qilmayman. Masalan, bu yirik bank, logistika sohasidagi yirik kompaniya yoki IT-ekotizim bo‘lishi mumkin.