10 тысяч маршрутов в год и 2,5 млн туристических поездок: руководитель inDrive.Межгород назвал главные цифры и приоритеты сервиса
«Одометр» inDrive.Межгород недавно перешагнул цифру в 37 млрд километров, за последние годы компания сильно обновила внутренние стандарты перевозок. Среди них – отказ от праворульных машин и контроль за усталостью через камеру смартфона водителей. Но компания настаивает — такие шаги повышают безопасность, а значит, без них не обойтись.
Digital Business поговорил с руководителем inDrive.Межгород Борисом Хваном о сотрудничестве с «КазАвтоЖол», меморандуме с МВД и Минтрансом, популярных маршрутах казахстанцев и типичном портрете перевозчика.
«Мы — первые, о ком люди думают, если нужно отправиться в другой населенный пункт»
— Три года назад вы уже рассказывали Digital Business о работе inDrive.Межгород. Если сравнить сервис тогда и сейчас, какие самые крупные изменения произошли?
— Появилось много новых функций. Из недавних — система распределения заказов для водителей. Если раньше перевозчики и пассажиры связывались друг с другом сразу по телефону, то теперь платформа помогает найти оптимального водителя. А водители получают приоритет при высоком рейтинге и соблюдении ПДД.
Также мы ввели важные функции для повышения безопасности поездок: контроль скорости и времени в пути, предупреждения о закрытых трассах из-за плохой погоды. Окончательно перешли на работу только с леворульными автомобилями для пассажирских перевозок.
— Сервис работает в Казахстане с 2015 года. Какие цели ставили на старте, что удалось реализовать, а какие гипотезы не подтвердились?
— На старте была цель помочь каждому жителю Казахстана добраться до любой точки страны по справедливой цене. И у нас получилось. Так, за время работы inDrive.Межгород стал самой популярной площадкой для междугородних поездок. Мы — первые, о ком люди думают, если нужно отправиться в другой населенный пункт либо передать туда посылку.
— В этом году сервис заблокировал использование праворульных машин. Насколько сложным это решение было для бизнеса и что произошло с водителями дальше? Есть ли механизмы перехода таких пользователей в другие категории сервиса?
В прошлом году inDrive подписал трехсторонний меморандум с Министерством Транспорта и МВД, направленный на усиление безопасности на дорогах. Он предусматривал исключение праворульных авто в пассажирских перевозках. В рамках inDrive.Межгород около 33 тысяч авто с праворульным управлением были исключены из сервиса.
Делали мы это поэтапно почти год. Для многих водителей inDrive основной источник дохода, поэтому нам было важно провести этот процесс деликатно и бережно. Мы настроили оповещения для предупреждения водителей о необходимости перейти на машину с левым рулем и о возможностях работы в режиме курьера – т.е. у водителей осталась возможность работать на перевозке посылок. Внедрение этого изменения пройдено успешно.
10 тысяч уникальных направлений в год
— Каких масштабов достиг сервис сегодня? Какие маршруты самые популярные, как изменился средний чек и структура спроса?
— В Казахстане около 8-10 тысяч населенных пунктов, включая маленькие аулы на 30-50 семей. Для поездок внутри приложения доступно более тысячи городов и поселков, в том числе совсем небольшие — на несколько сотен человек. За год происходят поездки по более чем 10 тысячам уникальных направлений. Есть маршруты и в очень отдаленные места. Пассажиры обычно выбирают ближайший к ним населенный пункт, указанный в inDrive.Межгород, и договариваются с водителями о поездке в нужную им точку.
За 10 лет существования inDrive.Межгород наши пассажиры проехали более 37 млрд километров — это около 50 тысяч полетов до Луны и обратно. Счет поездок идет на сотни миллионов. В топе самых популярных маршрутов обычно крупные города: Алматы — Шымкент, Астана — Караганда. Следом идут Актау — Жанаозен, Павлодар — Аксу. Эти города-связки относительно маленькие, но inDrive является популярным способом передвижения между ними.
На средний чек влияет множество факторов: стоимость топлива, расстояние, погода, класс автомобиля. Если говорить о популярных маршрутах, то, например, Алматы — Конаев стоит 1500-3000 тенге за одно место в салоне.
— В 2023 году вы говорили о развитии внутреннего туризма через inDrive.Межгород. Какие гипотезы в этом направлении оправдалась?
— Сервис является одним из драйверов внутреннего туризма в Казахстане. В год совершается минимум 2,5 млн таких поездок: и для шоппинга, и для культурного изучения страны. Получается более миллиона, которых можно назвать туристами, причем сюда не входят иностранцы. Зачастую inDrive.Межгород — единственный сервис, который может помочь с поездкой до отдаленных точек.
Среди популярных направлений в плане туризма: Шымкент — Туркестан, а также курортные маршруты вроде Алматы — Конаев, Астана — Боровое, Караганда — Балхаш.
— Три года назад inDrive.Межгород многие воспринимали только как площадку для поиска попутчиков. Как за это время изменилась роль сервиса?
— Компания регулярно проводит исследования среди казахстанцев. И inDrive.Межгород является первым ответом на вопрос «как попасть в другой город». Это настоящая народная площадка, которую любят в Казахстане. Изначально это был сервис для поиска попутчиков, а теперь inDrive.Межгород еще и основной источник заработка для многих водителей.
Мониторинг водителей и предупреждение о перекрытии дороги
— За последние годы требования к безопасности междугородних поездок заметно выросли. Какие технологии для этого появились?
— В этом году мы внедрили хаб, где операторы смотрят на ключевые метрики водителей — скорость и проведенное время за рулем. При превышениях установленных показателей, мы связываемся с водителями и проводим профилактическую беседу, если поведение не меняется — водителя ждет временная блокировка. При этом те водители, кто ездит без нарушений, получают высокий рейтинг и первыми могут взять новые заказы. Таким образом мы стимулируем осознанное использование сервиса с фокусом на безопасность.
Еще inDrive.Межгород ужесточил регулярный фотоконтроль водителей и авто. Это сделано для того, чтобы быть полностью уверенными, что поездку выполняет тот же человек, который и зарегистрировался в системе.
— В апреле этого года inDrive.Межгород провел круглый стол с регулятором и другими участниками рынка на тему безопасности, где также было объявлено о партнерстве с с «КазАвтоЖол». Расскажите, как работает это партнерство?
— «КазАвтоЖол» первым узнает о перекрытиях дорог из-за бурана, паводка или ремонтных работ, и сразу заносит информацию в общие базы. В течение 10 минут статус трассы отображается в приложении водителя inDrive. Когда маршрут проходит через закрытый участок, водитель получает уведомление, где указаны причина, конкретное место перекрытия и период ограничения, если его можно спрогнозировать.
Водитель может заранее перестроить маршрут на более безопасный, либо договориться с пассажиром выезжать позже, когда ограничение снимут.
— Сервис мониторит усталость водителя через камеру смартфона. Как это устроено с точки зрения защиты персональных данных?
— Пилотный проект в Казахстане запущен в партнерстве с глобальной компанией WingDriver.
Водителей, у которых есть замечания от пассажиров о неосторожном вождении, приглашаем установить приложение с согласием, что камера смартфона будет направлена на них.
Водителям, которые соблюдают правила и согласны на установку приложения, повышаем приоритет заказов. Касательно персональных данных — мониторинг происходит только во время движения автомобиля, и камера делает снимок только в момент нарушения. При этом пассажиры в камеру не попадают. Если в течение месяца не происходит серьезных нарушений, то водитель может не использовать приложение для видеофиксации.
— Ранее вы сообщали, что за два года на сервисе 125 ДТП. По каким причинам чаще всего происходят аварии?
— 99,999% поездок в сервисе происходят безопасно. Но, к сожалению, ДТП все же случаются. Мы выделяем три ключевые группы факторов:
- Поведение за рулем: превышение скорости, отвлечение на телефон.
- Внешние причины: плохие погодные условия, проблемы с инфраструктурой.
- Животные на трассе — серьезная проблема; за городом водитель не всегда может остановиться перед резко выскочившим на дорогу животным
«Многие сознательно выбирают работу вне города»
— Как выглядит портрет водителя inDrive.Межгород? Это профессиональные перевозчики или люди, которые подрабатывают время от времени?
— Для примерно каждого пятого водителя (20%) междугородние поездки — основной источник дохода. Здесь свои преимущества. Во-первых, достаточно высокий средний чек. Работая в городе, в день нужно совершать 20-40 поездок для такого же заработка, какой может быть при одном дальнем выезде.
Во-вторых, городские поездки намного интенсивнее: десятки адресов, напряженная обстановка на дорогах, пробки, светофоры, ожидание пассажиров. Как следствие — выше риск штрафов и ДТП.
Остальные 80% совершают поездки редко, то есть люди скорее берут попутчиков, когда едут по своим делам. В то же время в разрезе дня ситуация обратная: 80% — постоянные, и только 20% ездят время от времени.
Компания проводила исследование на 1500 водителей для понимания их портрета. Это семейные люди с устойчивым бытом, многие осознанно выбирают работать именно в междугородних поездках.
Есть и определенные паттерны по маршрутам. Например, возле Конаева есть заводы и гидроэлектростанции. Много поездок совершают сотрудники этих предприятий — подвозят людей по пути, заодно отбивая стоимость топлива.
— Найти попутчика или водителя можно через группы в соцсетях, где люди договариваются напрямую. Как оцениваете этот сегмент?
— Действительно, есть направления, где это бывает популярно. Такие группы появились либо до inDrive.Межгород, либо когда наш сервис был еще малоизвестен. Однако с точки зрения объемов бизнеса — их доля не большая.
Агрегатор является более безопасным и контролируемым способом взаимодействия между участниками поездки. Группы в мессенджерах и соцсетях не способны контролировать кто, как и на чем совершает перевозки. Это могут быть и праворульные машины, и водители без прав, и не исключены неприятные ситуации при оплате. Используя наш сервис пассажир защищен от таких ситуаций. Кроме того, во время поездки все участники застрахованы.
— Водителям с высоким рейтингом дается приоритет в выборе пассажиров. Как эта система влияет на качество сервиса и поведение перевозчиков?
— В прошлом году внедрили функционал «суперводитель». Это статус, который присваивается водителям при наивысшем рейтинге от пассажиров, отсутствии жалоб, большом количестве поездок, прохождении онлайн-тестов на знание ПДД, внутренних правил и стандартов inDrive.Межгород. Таким образом человек подтверждает свой профессионализм. Их около 15% от общего числа.
Это отметка в виде бейджика, который виден пассажиру. В приложении пассажиру мы сперва предлагаем «суперводителей», а перевозчик первым видит заказ.
«Будем популяризировать доставку посылок в том числе и для малого бизнеса»
— Какие цели в развитии сервиса ставите на ближайшее время?
— Работа над безопасностью всегда будет продолжаться, это приоритет компании. Кроме основного бизнеса по перевозке пассажиров мы развиваем направление междугородней доставки посылок. inDrive.Межгород является единственным в мире продуктом, который в таком виде — на легковых автомобилях peer-to-peer способом — доставляет небольшие грузы. Такая ценность позволяет делать перевозки качественными, от двери до двери и по цене, что устраивает обе стороны. В ближайшие годы точно будем популяризировать эту услугу не только для физлиц, но и для малого бизнеса.