22 километра без пробок на беспилотных поездах: как работает LRT и когда его можно испытать в деле
Сложно преувеличить, сказав, что LRT стал самым долгожданным проектом для Астаны. Однако сегодня, 12 мая, компания City Transportation Systems раздала первые транспортные карты журналистам и объявила, что все желающие смогут прокатиться на надземном метро уже на предстоящих выходных. Корреспондент Digital Business в числе первых прокатилась на беспилотном поезде и узнала, насколько защищен LRT, как устроена полная автоматизация надземного метро и зачем нам нужен принцип «сухих ног».
LRT готов к ажиотажу в Астане
Структура LRT сегодня — это единый диспетчерский центр, депо, 22 километра рельсового пути и 18 станций. В каждом составе — 4 вагона вместимостью более 600 пассажиров. Кстати, по словам председателя правления CTS Асылбека Дуйсебаева, в первое время они ожидают повышенный спрос на новый для столицы транспорт — 25-45 тыс. человек в сутки. Про ажиотаж в компании тоже подумали заранее — и уверены, что готовы справиться.
«На каждой станции сейчас предусмотрены соответствующие работники — станционные служащие, которые будут заниматься перераспределением потока. Если случится перезагруз транспортного средства, будем принимать соответствующие меры. В том числе, конечно, просить граждан, чтобы подождали следующего поезда.
На каждой станции действуют как дежурные по залу, так и руководители смен и начальники. В полном составе станция будет закрывать сложные вопросы, если такие возникнут. Если будут внештатные ситуации, где необходимо оказать первую помощь, то наши работники и с этим справятся», — заверил директор департамента эксплуатации LRT Николай Антипов.
Беспилотные поезда из будущего: как работает метро с системой GoA4
LRT сложно назвать обычным транспортом — это автоматизированная система, которая требует качественных технологий и щепетильного отношения. Например, зимой наблюдения выявили проблему с очисткой рельс от снега. Но глава CTS заверяет, что после официального запуска таких проблем быть не должно — в Астане уже появилось специальное оборудование.
«Есть специализированная техника для очистки, которую мы этой зимой разработали именно для нашей линии, для местных условий. Этой зимой наблюдали, как состав движется в условиях заснеженности. Следующей зимой уже будут проводиться работы по регулярной очистке», — объяснил Асылбек Дуйсебаев.
К слову, поезда LRT самостоятельны — работают в статусе GoA4 (Grade of Automation 4). Это «высшая лига» автономности поездов: здесь нет привычной кабины машиниста, вместо него — панорамное окно, за место возле которого явно будет высокая конкуренция.
Но, несмотря на тотальную автоматизацию поездов, в столичном LRT все-таки будут присутствовать операторы. Они смогут консультировать пассажиров, следить за обстановкой и в случае возникновения чрезвычайной ситуации смогут начать ручное управление поездом.
Кстати, обеспечивать работу системы LRT будет более тысячи человек, в том числе 300 иностранцев. Но уже около 500 местных специалистов прошли обучение — среди них операторы поездов, диспетчеры, технические специалисты. Постепенно в компании планируют прийти к сокращению иностранных рабочих.
Кто и откуда будет следить за поездами LRT
Отсутствие машиниста не означает отсутствия человеческого присутствия в целом. Удаленно бдить за легкорельсовым транспортом будут специалисты Единого диспетчерского центра. Здесь следят за системой общественного транспорта — и LRT тоже теперь в их полномочиях. Сотрудники объяснили, что на смену выходит пять диспетчеров. 2 человека следят за управлением, двое наблюдают за общей картиной и один — за потоком пассажиров.
«Каждый состав оснащен камерами для безопасности. Обязательно будет интеграция с пожарной службой, полицией и скорой помощью. Все службы будут с нами работать в ежедневном режиме на постоянном контроле. Вы видите, что и сейчас представитель полиции работает в диспетчерском центре — они взаимодействуют с нами по камерам видеонаблюдения в городе. А по LRT будет действовать отдельная линейная служба», — объяснил Николай Антипов.
Такой высокий уровень цифровизации и автоматизации вызывает вопрос о том, насколько обеспечена кибербезопасность. Глава CTS Асылбек Дуйсебаев в ответ заверил, что проект защищен в этом смысле.
«Там минимальная связь с интернетом, стоят защиты. Вообще вся автоматизированная система максимально продумана. Снаружи вы видите только благоустройство, но от глаз скрыто множество проводов и технологий. Сюда завезли 700 контейнеров различной электроники — и в тестовом режиме мы обкатали тысячи сценариев», — пояснил он.
Принцип «сухих ног» и непрерывная велосипедная сеть — как LRT станет частью городского ландшафта
От старта до момента запуска LRT прошло немало времени, и город сильно видоизменился. Поэтому недостаточно говорить о надземном метро как о самостоятельном проекте — важно, чтобы оно стало полноценным элементом городского ландшафта. В мировой практике этого достигают разными способами — например, активируя пространство под эстакадами или прокладывая по пути следования беговые и велодорожки. О перспективах такого сценария высказался руководитель Центра урбанистики Елнар Базыкен.
«Сейчас реализована только первая ветка, а в перспективе будет вторая и третья — тем самым замкнется общий маршрут городской мобильности. Это линейный вид транспорта, который необходим городу. Как минимум потому, что население растет высокими темпами, а LRT не только снижает транспортную нагрузку, но и повышает туристический потенциал города.
Конечно, мы подключались к благоустройству вдоль пути всей ветки, чтобы встроить систему в общую картину. В том числе проложили велодорожку — от станции в аэропорту и до нового вокзала будет непрерывная как велосипедная, так и тротуарная сеть», — поделился он.
Макет города и LRT
Кстати, в городах с суровым климатом или высокой влажностью станции соединяются с окружающими зданиями крытыми переходами — это принцип «Сухих ног» (Dry Feet Policy). Такой же метод применят и в Астане — например, в аэропорту уже практически полностью достроен крытый переход, связывающий здание и станцию LRT. А вот в общественное пространство станции вряд ли превратятся — малому бизнесу не разрешат там размещаться, поставят лишь вендинговые аппараты. Но сделано это ради безопасности пассажиров, в том числе пожарной.
Заботой о людях продиктовано и решение заказать специальные материалы, позволившие снизить уровень шума.
«Увеличена толщина элементов кузова, применены колесные пары с резиновыми вставками, а также используется бесшовная рельсовая инфраструктура. Вибрационное воздействие на ближайшие жилые дома отсутствует», — заверил Асылбек Дуйсебаев.
«Уже в эти выходные можно будет прокатиться на новом легкорельсовом транспорте»
Запустить надземное метро для жителей и гостей Астаны обещают уже в эти выходные — вагоны с яркими кожаными сиденьями будут курсировать ежедневно с 6 утра до 11 вечера.
В распоряжении компании 19 составов, но на постоянной основе будут курсировать 15. Остальные 4 — в резерве на случай поломок или пиковых нагрузок. Интервал движения — 5-6 минут, а оплачивать проезд можно самыми разными способами: любыми банковскими картами, Apple Pay и Samsung Pay, QR, а также транспортной картой и наличными.
«Тестовые испытания успешно завершены, проверили рельсы, станции, линии связи, системы управления и безопасности, подвижной состав, а также аварийные сценарии. Сейчас продолжаются работы по благоустройству территории вдоль эстакады, отдельные работы в депо и клининг — это не влияет на запуск объекта. Система готова к запуску — уже в эти выходные можно будет прокатиться на новом легкорельсовом транспорте», — подытожил глава CTS Асылбек Дуйсебаев.
