Завод Stadler показал, как варят и из чего собирают швейцарские вагоны для Казахстана
Прежде чем новый вагон КТЖ отправится в первый рейс, на завод Stadler Kazakhstan в Астане должны проверить сотни деталей, проконтролировать качество комплектующих и собрать металлические конструкции. Digital Business показывает, как здесь проверяют детали, варят конструкции и готовят вагоны к эксплуатации в казахстанском климате.
Пять фур в день - и каждая проходит проверку
Первый этап начинается еще до того, как комплектующие попадут в производственный цех. За их приемку отвечает команда входного контроля. Один из ее специалистов - инженер Бауыржан, который проверяет поступающие на завод материалы и документы.
«Вместе с омандой мы проверяем компоненты, поступающие на завод: сертификаты качества, инженерные схемы и техническую документацию. Мы отвечаем за качество наших компонентов перед тем, как они поступят на склад, а дальше - на производство», - рассказал специалист.
Количество поставок зависит от потребностей производства, но в среднем за день на склад приезжают около пяти фур. Специалисты проверяют не только документы, но и состояние материалов. Если обнаруживаются внешние повреждения или другие несоответствия, комплектующие бракуют и отправляют в карантинную зону. Затем оформляют рекламацию и передают информацию ответственным подразделениям для работы с поставщиком.
Входной контроль - лишь первый этап. Качество продукции проверяют в процессе дальнейшей сборки и могут забраковать прямо во время монтажа.
Как на заводе варят будущие вагоны
После входного контроля начинается производственная часть. На фотографиях видно, как сварщики соединяют металлические элементы будущих вагонов, работая с массивными конструкциями.
Один из сотрудников, Карл, руководит участком и сам занимается сварочными работами. До прихода в Stadler он работал в разных компаниях, а к команде казахстанского завода присоединился в конце 2021 года. Общий стаж работы в профессии, по его словам, составляет около десяти лет.
Карл
На участке выполняют в том числе сварку конструкций вагонов-электростанций. Такие вагоны отличаются от обычных пассажирских: они нужны для обеспечения электричеством всего состава на участках железной дороги без электрификации.
На снимках можно увидеть разные этапы работы: сварщик соединяет элементы снаружи, другой специалист работает внутри металлической конструкции, а на отдельных фотографиях заметны проемы будущего вагона и еще не закрытые внутренней отделкой поверхности. Это производственные заготовки, которые должны пройти дальнейшие этапы сборки и контроля.
Из чего делают вагоны для Казахстана
В конструкции новых вагонов используют разные материалы в зависимости от типа подвижного состава. Согласно технической информации Stadler, кузова пассажирских вагонов изготавливают из экструдированных алюминиевых профилей, а кузова вагонов-электростанций - из стали.
На фотографии - вагон без внутренней обшивки: пока нет привычного пассажирам салона, зато хорошо различимы металлический каркас, оконные проемы и внутренние элементы конструкции. На снимке снимке - колесные пары, которые также являются частью будущего подвижного состава.
Вагоны рассчитаны на морозы до - 50 градусов
Новые вагоны CHARME разработали с учетом больших расстояний между казахстанскими городами и существенных перепадов температуры. По данным Stadler, подвижной состав рассчитан на эксплуатацию в диапазоне от −50 до +45 C.
Для этого предусмотрены усиленная теплоизоляция, мощные системы отопления и кондиционирования. Максимальная эксплуатационная скорость вагонов составляет 160 км/ч. Производитель также взял на себя обязательства по сервисному обслуживанию подвижного состава в течение 20 лет.
Сколько вагонов сделают для КТЖ
В декабре 2022 года Stadler получила заказ на поставку 557 спальных вагонов для Казахстана с последующим 20-летним сервисным обслуживанием. В заказ входят четыре типа подвижного состава:
- Купейные вагоны - на 40 пассажирских мест.
- Плацкартные вагоны - на 58 пассажирских мест.
- Штабные вагоны - на 18 мест, включая пространство для пассажиров с ограниченной мобильностью.
- Вагоны-электростанции - для обеспечения электричеством всего состава на неэлектрифицированных участках железной дороги.
Производство и ввод вагонов в эксплуатацию рассчитаны на период с 2026 по 2030 год. Как ранее сообщала Stadler Kazakhstan в ответе на запрос Digital Business, к середине октября 2026 года КТЖ передали более 85 полностью готовых вагонов.
При этом дата начала коммерческой эксплуатации зависит от национального перевозчика. В середине октября ориентиром называли ноябрь 2026 года, но точную дату запуска на тот момент не раскрывали.
Ранее мы покавали эклюзивные кадры, как внутри выглядят новые вагоны для Казахстана, которые пока не вышли на линию.