Yandex Qazaqstan ежегодно вкладывает около 1 млрд тенге в безопасность Яндекс Такси – и усиливает контроль не только за водителями, но и за пассажирами. Команда сервиса прямо говорит: рейтинги – это не формальность, а инструмент, который влияет на разбор конфликтов и доступ к поездкам.
За серьезные нарушения, включая драки, могут забанить и водителя, и пассажира. Как система отслеживает поездки детей без родителей, за что можно лишиться доступа к сервису навсегда и какие подкапотные технологии помогают предотвращать ДТП – в материале Digital Business.
«Более 99,9% поездок в 2025 году были безопасными»
31 марта компания презентовала дополненную политику безопасности. По словам руководителя Яндекс Такси в Казахстане Руслана Саитова, ежегодно компания тратит 1 млрд тенге на повышение безопасности сервиса.
«Технологии, которые внедряем, имеют измеримый результат. За прошлый год количество ДТП на 1 млн километров снизилось на 17,25%. 99,985% поездок в 2025 году были безопасными – в них не произошло ни одного инцидента. Поясню, что инцидент – это любая угроза, конфликт, порча имущества, ДТП и другие происшествия», – отметил руководитель сервиса.
Руководитель Яндекс Такси в Казахстане Руслан Саитов
Одна из самых любопытных технологий – проактивное выявление аварий. Благодаря ей в сервисе узнают об неприятной ситуации раньше, чем поступит сообщение от водителя или пассажира.
«В смартфонах водителей есть небольшой датчик – акселерометр, который передает данные о текущем ускорении устройства. Благодаря этим показателям мы можем выстроить паттерн нормальной поездки и, когда приходят какие-то аномальные цифры, начинаем их анализировать. В момент, когда понимаем, что что-то пошло не так, команда разбора инцидентов связывается со всеми участниками поездки и оказывает помощь», – объясняет менеджер проектов безопасности Яндекс Такси Адиль Гаджиев.
Но, по большому счету, сотрудники подключаются только в экстренных ситуациях. Иные задачи – от выявления поддельных документов до предотвращения ДТП, – компания передает ИИ.
«У нас есть модель машинного обучения, которая оценивает маршрут по более чем сотне параметров. Учитываются:
- длина,
- средняя скорость,
- наличие перекрестков,
- история аварий на маршруте.
Менеджер проектов безопасности Яндекс Такси Адиль Гаджиев
Затем модель присваивает маршруту рейтинг и назначает на заказ водителя, исходя из его опыта: сложный путь – опытный водитель. Благодаря этой технологии нам удается предотвратить каждое 30-е ДТП», – говорит Адиль Гаджиев.
Также стоит отметить технологию Softswitch: она позволяет водителю и пассажиру связываться по вопросам заказа, не зная настоящих номеров друг друга. Благодаря этому контакт после окончания поездки будет невозможен.
Что происходит, если поездка пошла не по плану, — и кто за этим следит
Для предотвращения и урегулирования происшествий в поездке есть ряд функций в приложении. В распоряжении водителей долгое время была лишь кнопка «Конфликт». Она запускала запись происходящего в салоне, чтобы потом передать ее специализированной команде сервиса для разбора инцидента.
Несколько недель назад у водителей появился раздел «Центр безопасности» – по аналогии с такой же функцией для пассажиров.
«Теперь водители могут в один клик поделиться маршрутом, оперативно связаться с экстренными службами и обратиться в службу поддержки сервиса. Этот функционал доступен по всему Казахстану», – подчеркнул Адиль Гаджиев.
Менеджер специальных проектов безопасности Яндекс Такси Анна Плотникова подробнее остановилась на мониторинге опасных сценариев. На первых этапах процесс контролирует система и отслеживает триггерные ситуации. К ним относятся:
- отклонение от маршрута;
- незапланированная остановка;
- длительная остановка в конечной точке.
Если что-то идет не по плану, команда поддержки связывается с участниками поездки.
Менеджер специальных проектов безопасности Яндекс Такси Анна Плотникова
«Звоним как водителю, так и пассажиру, уточняем, все ли в порядке. Если пассажир не отвечает на звонок, просим водителя передать ему трубку. Далее ситуацию разбирают специалисты – вплоть до того, что можем вызвать другую машину, чтобы человек безопасно доехал до точки назначения. У нас нулевая терпимость к насилию и навязчивому вниманию», – говорит Анна Плотникова.
Чтобы получить полную картину, команда разбора инцидентов изучает не только заявления обеих сторон конфликта, но и их рейтинг. Именно с этой целью водителей просят оценивать пассажиров – на функционал клиентского приложения это не влияет, а вот вынести вердикт в спорной ситуации поможет.
У водителей на кону больше: получить заказ в «Business» или «Premier» можно с оценкой от 4.90. Если рейтинг опускается ниже 4.5, водителю блокируют доступ к тарифу «Эконом». Соответственно, работать с Яндекс Такси больше не получится.
Кроме того, за каждый тип нарушений со стороны водителя предусмотрены санкции. Например, если пассажиру сделали неуместный комплимент, о котором он или она сообщили службе поддержки, с водителем связываются и разбирают ситуацию. При повторных инцидентах нарушителя ждет курс по коммуникации.
В более серьезных случаях ограничивают доступ к сервису. Например, если в ДТП по вине водителя были пострадавшие или погибшие – подключиться к Яндекс Такси не получится даже спустя время. Забанить могут, если пользователи систематически жалуются на опасную езду, неопрятный внешний вид, грязный салон или отказ в поездке с животными. Также причиной могут стать частые отмены, попытки искусственно завысить цену и передача своего аккаунта другому водителю. А еще – грубость, угрозы или насилие (физическое и сексуальное), причем пассажиров это тоже касается.
«Заказов с автокреслом – меньше сотой доли процента»
Также команда агрегатора рассказала об особенностях работы с детьми.
«В законе нет четкой формулировки, с какого возраста ребенок может самостоятельно ездить на такси, – пояснил Руслан Саитов. – По правилам сервиса, аккаунт можно заводить с 18 лет, поэтому до совершеннолетия лучше сопровождать детей в поездках. Однако каждый родитель сам принимает решение и берет ответственность на себя».
Если ребенок все же едет в такси один, система все равно следит за безопасностью:
- анализирует маршрут;
- фиксирует, что происходит в поездке;
- реагирует, если возникают отклонения или инциденты.
Что касается поездок с детским креслом, инициатива Яндекс Такси не дала ощутимого результата. Компания закупила 700 автокресел и передала водителям в Астане и Алматы, однако опция не пользовалась спросом. Хотя, опираясь на опыт внедрения такой функции в других странах присутствия, команда ждала противоположного эффекта.
«Количество заказов с автокреслом – меньше сотой доли процента. Водители не выбирают эту опцию, потому что считают ее невыгодной – можно неделю ездить и не получить ни одного подобного заказа. А если в багажнике лежит кресло, не получится забрать пассажиров из аэропорта. В результате, когда кому-то понадобится поездка с автокреслом, подходящей машины просто не найдется», – комментирует Руслан Саитов.
В Казахстане действует запрет на проезд в легковых авто детей младше 12 лет и ниже 150 см без удерживающего устройства. Однако мало кто следует этому правилу, потому что на практике штрафуют за подобное нарушение редко. Тем не менее безопасность поездок – приоритет компании, поэтому команда сервиса прорабатывает альтернативные способы популяризации автокресел.