Питер Фостер рассказал, как закончился последний финансовый год Air Astana под его руководством
АО «Эйр Астана» и дочерняя компания FlyArystan объявили результаты за четвертый квартал и полный финансовый год, завершившийся 31 декабря 2025 года. Digital Business собрал ключевые комментарии президента авиакомпании Питера Фостера, который подвел итоги и рассказал о планах авиакомпании, перед его переходом в совет директоров.
Рост выручки
Фостер рассказал об отраслевых вызовах и привел ключевые финансовые показатели.
«2025 год стал вторым годом работы Группы Air Astana в статусе публичной компании и моим 20-м годом на посту генерального директора. Несмотря на общеотраслевые вызовы, группа продемонстрировала устойчивость: выручка выросла на 11,4% до 1 453,9 млн долларов США, а показатель EBITDAR* остался стабильным на уровне 321,2 млн долларов (+0,8%). Благодаря нашему стремлению к динамичному управлению провозными емкостями, показатель ASK (доступные кресло-километры) вырос на 14,0% — до 22,0 млрд по сравнению с 19,3 млрд в 2024 году. В четвертом квартале группа зафиксировала сильный спрос - рост общей выручки составил 15,8%», - заявил Питер Фостер.
Справка*:
EBITDAR - это финансовый показатель, отражающий прибыль до вычета процентов, налогов, амортизации, а также расходов на аренду или реструктуризацию.
Инвестиции, расширение сети и цифровые возможности
Президент авиакомпании также подчеркнул долгосрочные стратегические усилия компании:
«В более широком смысле группа добилась значительного прогресса по ряду направлений. Это включает инвестиции во флот (в том числе крупнейший заказ самолетов в нашей истории), расширение маршрутной сети (25 новых направлений), повышение качества обслуживания клиентов и операционной эффективности - ключевым аспектом здесь стало развитие наших цифровых возможностей. Наш Авиационно-технический центр является основным активом, обеспечивающим устойчивость бизнеса: собственные компетенции в области ТОиР (технического обслуживания и ремонта) помогают защищать маржинальность в условиях продолжающегося решения проблем с двигателями Pratt & Whitney», - расставил акценты Фостер.
Подробнее о ситуации с двигателями - и упущенной прибыли
Фостер также подробно остановился на внешнем давлении на прибыльность и мерах компании.
«Внеплановые снятия двигателей (UER), спровоцированные Pratt & Whitney, являются общеотраслевой проблемой. Они повлияли на прибыльность, ограничив наши возможности для роста и тем самым увеличив удельные издержки. Однако наши ответные меры позволили минимизировать влияние этого фактора в будущем. Мы успешно решили задачу по RASK*: в конце третьего квартала наметились улучшения, а в четвертом квартале произошло заметное восстановление с ростом на 9,8%. Это придает нам уверенности и позволяет сосредоточиться на показателе CASK**. По мере роста и распределения затрат на больший объем емкостей мы достигнем целевых показателей маржинальности»
Справка*: RASK (Revenue per Available Seat Kilometer) в авиации - это ключевой показатель эффективности, отражающий выручку, полученную на один доступный кресло-километр.
CASK (Cost per Available Seat Kilometer) - показатель эффективности в авиации, обозначающий себестоимость перевозки одного кресла на один километр.
Передача руководства и новая команда
Питер Фостер также рассказал о смене ключевых управленцев и передаче компании в надежные руки.
«Поскольку это мой заключительный отчет по результатам, я хотел бы выразить огромную уверенность в будущем Air Astana и ее руководства. У нас сильная, разносторонняя и мотивированная управленческая команда, со многими из которой я проработал весь свой срок. Другие присоединились совсем недавно и привнесут свежий взгляд на нашу стратегию, например, Гонсало Пирес в качестве нового финансового директора (CFO) и Йохан Эйдхаген на посту президента FlyArystan.
С апреля вступает в должность Ибрагим Жанлыел, который обладает уникальным опытом для реализации следующего этапа развития Air Astana. Ибрагим был коммерческим лидером группы в течение 15 лет, прежде чем стать финансовым директором. Он сыграл ключевую роль во многих наших успехах, а в качестве CFO полностью курировал процесс IPO. Мне было приятно работать с ним более двух десятилетий, и я передаю авиакомпанию в очень надежные руки», - сказал Питер Фостер.
Планы и новые самолеты
CEO рассказал о стратегических целях на 2026 год.
«В ближайшие 15 месяцев мы ожидаем поставку трех новых самолетов Boeing 787-9, также запланированы поставки и других воздушных судов. Несмотря на внешние вызовы, мы перевезли почти 10 миллионов пассажиров, при этом расширение международной сети стало ключевым фактором успеха. Я безмерно горжусь тем, чего мы достигли вместе, и с нетерпением жду возможности продолжить работу в компании в качестве старшего советника Совета директоров», - анонсировал Фостер.
Итоги четвертого квартала
Под занавес Питер Фостер перешел на язык цифр и прокомментировал квартальные результаты и влияние UER на операционную эффективность.
«Общая выручка и прочие доходы выросли на 15,8% до 357,0 млн долларов США (IV кв. 2024: 308,4 млн). EBITDAR снизился на 9,7% до 59,1 млн долларов США (IV кв. 2024: 65,4 млн). Маржа EBITDAR снизилась на 4,7 п.п. до 16,5% (IV кв. 2024: 21,2%). Чистая прибыль (PAT) снизилась на 15,3 млн долларов до -17,7 млн долларов США (IV кв. 2024: -2,4 млн). ASK вырос на 5,5% до 5,0 млрд (IV кв. 2024: 4,7 млрд).
RPK увеличился на 5,4% до 4,1 млрд (IV кв. 2024: 3,9 млрд). На разницу RASK-CASK повлияли проблемы с двигателями P&W, что привело к сдерживанию роста емкостей и постановке на прикол большего числа самолетов, чем планировалось.
RASK вырос на 9,8% до 7,18 центов США (IV кв. 2024: 6,54) благодаря перераспределению емкостей на более высокодоходные международные маршруты и корректировке тарифов. CASK вырос на 17,3% до 7,23 центов США (IV кв. 2024: 6,16) из-за дефицита емкостей, при том что ресурсы были подготовлены к пиковому сезону, а затраты на обслуживание двигателей выросли. Количество перевезенных пассажиров осталось стабильным - 2,2 млн, коэффициент загрузки составил 81,7%», - заключил CEO.