В 15 лет уехал от родителей и работал в Южной Корее. В 16 — закрыл первую сделку по продаже авто. В 18 — управляет парком машин в ОАЭ. Тимур Тян называет себя предпринимателем новой волны. В интервью Digital Business парень рассказал, как работает система возврата налогов в Корее, почему выгоден транзит через Сеул и как жесткое законодательство делает этот рынок прозрачным.
«Голос. Дети», «Евровидение» и переезд в Сеул
История Тимура началась в Кызылорде в семье очень молодых родителей — на момент его рождения матери было 16 лет, а отцу 17. Ранние годы прошли под присмотром бабушки, пока мама строила карьеру продюсера в Алматы. После переезда в Алматы она разглядела у 10-летнего сына абсолютный слух, что определило его зачисление в специализированную школу имени А. Жубанова. Вскоре профессиональные занятия по классу валторны сменились большой сценой.
«Куда бы мама ни поехала, всегда брала меня с собой, поэтому участие в различных проектах стало привычным делом. С 2021 года жили в Москве — тогда удалось пройти отбор и стать полуфиналистом шоу «Голос. Дети». Параллельно пробовал силы на «Евровидении», выступая в том числе как композитор. Эти проекты принесли широкую узнаваемость — долгое время мое имя ассоциировалось исключительно с музыкой».
Вскоре жизнь в Москве сменилась буднями в Южной Корее. Конфликт с матерью и юношеская гордость заставили героя оставить медийную жизнь и переехать к отцу, отношения с которым тоже не сложились. Уже в 15 лет парень принял решение жить самостоятельно: съехал на съемную квартиру и, как утверждает, начал зарабатывать на жизнь тяжелым трудом.
«Работать «на дядю» не хотелось»
«После травмы и минус 40 килограммов стало понятно — так дальше жить нельзя. Работать «на дядю» не хотелось. Денег почти не оставалось — в кармане меньше 20 тысяч вон. Помню, как сидел в химчистке и наткнулся на рекламу экспорта машин. Начал писать всем подряд с просьбой взять меня на работу — многие игнорировали, но несколько крупных игроков позволили изучать внутреннюю кухню бизнеса. Первое время я буквально следовал за опытными дилерами как младший брат: вникал в нюансы переговоров, изучал оформление документов и тонкости предпродажной подготовки.
Позже я встретил наставника — дилера по имени Тимур, которого считаю своим «старшим братом». Именно он обучил меня азам продаж и познакомил с представителями логистических компаний. Вскоре отправил свою первую машину — Bentley Continental».
«За два с половиной года отправили около 36 автомобилей»
Со временем юный предприниматель решил уйти в свободное плавание. Поскольку в 16 лет официально зарегистрировать бизнес в Корее невозможно, герой обратился к «брату по цеху», на которого и оформили юридическое лицо.
«Благодаря медийному прошлому активно развивал личный бренд и уже имел лояльную аудиторию — именно подписчики стали моими первыми клиентами. При запуске собственного дела решил ничего не менять и дать компании свое имя. Так на рынке появился бренд Timur Tyan.
За все время отправили около 30 автомобилей, работая преимущественно на рынок СНГ. Контент создавал сам: снимал обзоры, монтировал и выкладывал, превращая подписчиков в реальных покупателей. Сейчас мне исполнилось 18 лет, и хотя я временно переехал в Дубай, весной планирую вернуться в Корею, чтобы переоформить бизнес на себя и выйти на полностью официальный уровень».
Процесс экспорта: осмотр, логистика и юридические гарантии
Рабочий процесс строится на полном цикле сопровождения: от поиска конкретной модели на местных площадках до передачи ключей заказчику. После подбора лота следует этап тщательного технического осмотра. Если состояние идеально, клиент вносит полную оплату или 20-процентный депозит. С этого момента вся ответственность за сохранность груза ложится на Тимура: он берет на себя переговоры с корейскими дилерами, упаковку, страховку и погрузку. В порту работают всего три-четыре крупные логистические компании, но наработанные контакты позволяют отправлять машины бесперебойно.
«Оплатил восстановление авто на сумму 350 тысяч рублей»
В премиальном экспорте основные риски сосредоточены в логистике. Даже при идеальном креплении в контейнере кузов может получить дефекты при транспортировке морем или автовозом. В таких ситуациях Тимуру приходилось восстанавливать авто за свой счет.
Бизнес по-корейски
Бизнес-модель в Южной Корее строится на прозрачной системе налоговых преференций для экспортеров. В отличие от многих стран, здесь активно применяется механизм возврата налога (Tax Refund), аналогичный европейским понятиям «нетто» и «брутто». При вывозе автомобиля из страны государство возвращает брокеру около 10% от его стоимости. Такая система позволяет не «накручивать» цену для клиента сверху, а зарабатывать на самом факте легального вывоза товара, что делает корейское направление крайне конкурентоспособным на мировом рынке.
Немецкие и британские бренды в Корее стоят дешевле
— Популярность корейского авторынка обусловлена уникальным сочетанием прозрачности и жесткого госконтроля. В отличие от аукционов США, Грузии или ОАЭ, где высок риск столкнуться с «утопленниками» или скрытыми повреждениями, история машин в Корее полностью верифицирована. Строгое законодательство, предусматривающее реальные тюремные сроки за скрутку пробега, гарантирует: заявленное состояние будет соответствовать реальному на 100%.
«Продал оставшиеся в Корее активы…»
«В 18 лет я официально открыл ИП в Казахстане и привез из Шэньчжэня уникальные LED-конструкции для ТРЦ. Но быстро понял, что в этой сфере «не дают воздуха» — рынок наружной рекламы давно поделен между крупными игроками. В итоге продал оставшиеся в Корее активы и переключился на аренду люксовых авто в Дубае».
«Сейчас под моим управлением парк люксовых автомобилей»
«Мечтаю накопить на Aventador SVJ»
— Раньше транжирство было огромной проблемой. Большие деньги кому угодно вскружат голову, а в 17 лет — тем более. Сейчас каждый день начинается с работы над собой. Приходится учиться бороться с желанием тратить впустую, даже жилье сменил на более скромное — в память о неоправданно дорогой аренде в Сеуле. Подход к финансам стал осознанным. Мечтаю накопить на Aventador SVJ и планирую связать свою жизнь исключительно с миром авто. Хочу дорасти до полноценного холдинга с собственным детейлинг-центром и автосалоном.
Особое место в планах занимает Казахстан. Есть большое желание развивать бизнес на родине и в будущем помогать молодым предпринимателям, которым сейчас «не хватает воздуха». Честно признаю: морально готовности к таким масштабам в одиночку пока нет. Весь текущий опыт в Корее и Дубае — большая подготовка к возвращению домой. Хочется вернуться не просто с капиталом, а с компетенциями, которые позволят создать в Казахстане что-то по-настоящему значимое.