Казахстан в конце прошлого года не получил квоты на льготный ввоз электромобилей по решению Евразийской экономической комиссии. И по словам депутата Олжаса Куспекова, экономически обоснованного в этом смысла не было. В разговоре с Digital Business он объяснил, почему прежние цены на электрокары были искусственными, как изменится рынок без льгот — и до какого уровня в итоге дойдут цены на электрички.
Мы видели не рыночную цену, а результат субсидий
По словам депутата, низкие цены на электромобили в последние годы формировались не за счет эффективности производителей, а благодаря масштабной господдержке со стороны Китая и налоговым льготам при ввозе.
«Мы привыкли к тому, что электромобили стоили дешево — зачастую ниже себестоимости. Это было связано не только с казахстанскими льготами: Китай активно субсидировал отрасль. Поэтому привычные цены на китайские электромобили не отражали их реальную стоимость — она компенсировалась за счет господдержки и льготного ввоза», — сказал депутат.
Поэтому, отмечает Куспеков, попытки отстоять прежние условия не имели стратегического смысла — они лишь откладывали неизбежную корректировку цен.
На рынок заходит реальная цена
С отменой льгот и завершением субсидирования, по словам депутата, электромобили начинают продаваться по своей фактической рыночной стоимости. Это напрямую повлияет и на спрос.
«С 1 января, по сути, на рынок начинает выходить их реальная цена — без китайских субсидий и без налоговых преференций. В этих условиях электромобили будут конкурировать с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания уже на рыночных условиях. Вероятно, спрос снизится, а рынок станет более сбалансированным», — говорит собеседник.
Он добавляет, что цены на электрокары в Казахстане будут формироваться на уровне их реальной себестоимости и логистики, без искусственного удешевления.
Для Казахстана логичнее гибрид, а не электричка
Куспеков также подчеркнул, что вопрос электромобилей для Казахстана — это не только цена, но и практичность, инфраструктура и география страны. А дела с этим идут туго.
«Как пользователь и автовладелец считаю, что чистые электромобили подходят Казахстану ограниченно. Гибридные модели — как с возможностью подзарядки, так и без нее — выглядят более практичным и безопасным вариантом. Казахстан — страна с огромной территорией: города расположены на значительном расстоянии друг от друга, и между ними часто отсутствует зарядная инфраструктура. В таких условиях важно иметь возможность проехать большое расстояние на одном заряде или заправке», — сказал Куспеков.
Мнимая экология
По словам нашего собеседника, это отдельный блок о котором можно дискутировать бесконечно:
«Экология — это вообще отдельный вопрос. Насколько оправдано использование электромобилей с учетом источников энергии, их эксплуатации и последующей утилизации, если значительная часть электроэнергии производится за счет сжигания угля. Здесь часто происходит подмена понятий и упрощение сложной дискуссии», — подытожил наш собеседник.