КТЖ готовится выпустить на маршруты новые вагоны. К ноябрю АО «Пассажирские перевозки» приняло на баланс более 100 вагонов, произведенных на предприятии Stadler Kazakhstan в Астане. Первые вагоны начнут курсировать по маршруту Астана — Алматы с 11 ноября.
Запуск до конца ноября планируется также на направлениях Астана — Семей и Астана — Атырау. Рассказываем, чем новые вагоны будут отличаться от тех, к которым привыкли пассажиры.
Больше мест — больше билетов
В стандартном купейном вагоне Talgo 20 пассажирских мест. В вагоне Stadler — 40. Кроме того, новые составы предусматривают плацкартные вагоны на 58 мест. Для перевозчика это возможность увеличить число мест в продаже на востребованных направлениях, а для пассажиров — повысить шансы покупки билета на нужный поезд.
Новые вагоны отличаются увеличенными габаритами: высота кузова составляет 4,7 метра против 3,5 метра у Talgo, а длина достигает 26,4 метра. Внутри — более широкие проходы, просторные купе и дополнительные места для багажа. Особенно это важно в длительных поездках, когда вещи пассажиров занимают немалую часть пространства.
Регулируемая температура в купе и зарядка у каждого места
В купе установлены панели для регулировки температуры и освещения. У каждого пассажира будут индивидуальный светильник и возможность зарядить телефон или ноутбук: предусмотрены розетки 220 В, USB и USB-C. Вагоны оснащены Wi-Fi для доступа в интернет, а за безопасностью пассажиров помогает следить система видеонаблюдения.
Вагоны адаптированы для посадки и высадки пассажиров на станциях с платформами разной высоты. В составе будут также штабные вагоны с оборудованным купе для пассажиров с ограниченной мобильностью. Максимальная конструкционная скорость новых вагонов составляет 160 км/ч.
Как вагоны подготовили к особенностям климата Казахстана
В Казахстане поезд за один маршрут может пройти через регионы с совершенно разной погодой. Поэтому компания Stadler разработала вагоны для работы при температурах от −50 до +45 °C. В кузове — усиленная теплоизоляция, установлены системы отопления и кондиционирования повышенной мощности.
Новые вагоны приспособлены к суровым погодным условиям Казахстана. Специальные фильтры и защитные решетки не дают снегу, песку и пыли попадать внутрь технического оборудования. При этом поезда смогут курсировать даже по участкам железной дороги без электрических проводов над путями. В таких случаях электроэнергию для освещения, розеток и других систем будет вырабатывать отдельный вагон-электростанция.
Девять месяцев испытаний
С сентября 2025 года по май 2026-го вагоны проходили сертификационные испытания и дополнительные проверки по запросу заказчика. Зимние испытания проводили в Акмолинской и Костанайской областях, весенние — в Жамбылской. Все затраты на организацию и проведение проверок взял на себя сам производитель.
Все типы вагонов прошли сертификацию по техническому регламенту ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Их производят по индивидуальному заказу Национального перевозчика, с учетом его технических требований и ГОСТ стандартов.
Что производят в Астане
На заводе Stadler Kazakhstan уже освоили сварку и покраску стальных кузовов, производство тележек и электрооборудования, монтаж пневматических и электрических систем, сборку и подготовку вагонов к эксплуатации.
Сейчас компания строит цеха сварки и покраски алюминиевых кузовов, инвестируя в проект более 14 млрд теңге. По данным Stadler Kazakhstan, это будет первое в Центральной Азии высокоавтоматизированное производство такого профиля. Алюминиевые конструкции легче стальных, что позволяет уменьшить массу подвижного состава и нагрузку на железнодорожные пути.
Сегодня на предприятии трудятся около 700 специалистов, а расширение производства позволит создать еще порядка 100 рабочих мест.
Всего по контракту Stadler Kazakhstan должна поставить АО «Пассажирские перевозки» 557 вагонов до конца 2030 года и обеспечить их техническое обслуживание в течение следующих 20 лет.