У алматинцев появилось уважительное оправдание опозданиям на работу. Теперь они действительно замерзают на остановках, дожидаясь своего автобуса. Накануне частные перевозчики выпустили на маршруты лишь часть от запланированного транспорта. Digital Business разбирался, почему город недосчитался автобусов и когда появятся инновационный транспорт от Нурлана Смагулова.
Что произошло с автобусами
Вчера, 2 ноября, частные автобусные парки Алматы выпустили на линии порядка 70% от запланированного количества машин. Эту информацию подтвердил ТОО «Мадина» Бекежан Тыныштыкбай. Он пояснил, что 23 компании направили градоначальнику коллективное обращение. Акима уведомили о сокращении выпуска транспорта из-за проблем с выплатой субсидий. Акимат на такое обращение отреагировал незамедлительно и пересмотрел графики движения.
Решение временное
Днем, когда пассажиров меньше, количество рейсов сократили, а утром и вечером планируют увеличить частоту движения. На наиболее загруженные маршруты пообещали направлять дополнительные автобусы. Сейчас, как заверили в управлении транспорта, на линии в Алматы ежедневно выходит более 3200 единиц общественного транспорта.
Альтернативное решение
Еще одну меру со вчерашнего дня начали практиковать в коммунальном автопарке «Алматыэлектротранс». Там диспетчеры отслеживают загруженность остановок и отправляют туда дополнительные пустые автобусы. Это должно помочь пассажирам быстрее попасть в салон в часы пик.
Перевозчики ждут 15 млрд тенге
К большому сожалению, проблема гораздо глубже, чем просто неудачное рассписание. Председатель Ассоциации пассажирских перевозчиков Алматы Ерлан Адилов рассказал, что задолженность перед частными автобусными компаниями составляет около 15 млрд тенге. С начала года перевозчикам перечисляли только часть положенных субсидий и дефицит накопился. Денег хватало лишь на то, чтобы покрывать: зарплаты, топливо, газ, электричество и налоги. Сам транспорт работал без технического обслуживания - денег на ремонт нет.
Директор ТОО «Мадина» Бекежан Тыныштыкбай привел более подробные цифры. По его словам, в июле и августе автопаркам перечислили по 70% положенных субсидий, в сентябре - 60%, а за октябрь планировали выплатить всего 32%.
«Платят без задержек, но урезают. За октябрь они собираются заплатить только 32% - это мало», - пояснил Тыныштыкбай.
Часть автобусов не готовы к зиме
Финансовые проблемы сказываются не только на состоянии транспорта, но и на безопасном его перемещении. Подготовку к зимнему сезону начинают еще в августе-сентябре: закупают шины, дополнительные запчасти, проводят необходимое обслуживание. В этом году машины до сих пор ходят необслуженные и в летнем формате.
От проблем к решениям: Когда появятся новые автобусы Смагулова
Пока город разбирается с проблемами действующего транспорта, в Казахстане готовятся запустить производство автобусов под новым отечественным брендом Astana. О проекте в июле рассказал основатель Astana Motors Нурлан Смагулов.
На заводе Hyundai Trans Auto планируют выпускать 12-метровые дизельные и газовые модели. В конструкции собираются использовать компоненты международных производителей. Будут автоматические коробки передач Allison, задние мосты ZF и тормозные системы WABCO.
«Автобусы будут производиться на территории Республики Казахстан на нашем заводе. Это уникальное название, и все авторские права будут за нашей компанией. Буквально дизельные и газовые автобусы мы начнем производить в ноябре этого года», - сказал Нурлан Смагулов.
Следующим этапом станут электробусы, которые разрабатывают вместе с китайской BYD. Их производство планируют начать в марте 2027 года. Заявленные характеристики электрической модели: батарея Blade емкостью 416 кВт.ч и запас хода до 350 километров на одном заряде.
Смагулов отмечал, что в разработке дизайна участвовали казахстанские инженеры. Сам транспорт будут производить на территории страны. Однако пока это планы по запуску производства. Сколько новых автобусов получит Алматы, когда они выйдут на городские маршруты и какие автопарки их закупят, не сообщалось.
Так что в ближайшее время пассажирам придется рассчитывать прежде всего на действующий автобусный парк. А его состояние сейчас зависит не только от пробок и расписания, но и от того, удастся ли перевозчикам договориться с городскими властями по выплатам.