В социальных сетях, особенно в Threads, растет волна тревожных обсуждений от автовладельцев. Все больше водителей сообщают о том, что после визита на крупные и известные АЗС их машины начинают троить, теряют динамику или вовсе отказываются заводиться.
Владельцы массово попадают на чистку или замену бензонасосов, а также ультразвуковую чистку форсунок. Для обладателей современных автомобилей с непосредственным впрыском ситуация обходится еще дороже - неразборные форсунки в случае выхода из строя приходится менять целиком, а ценник на такие детали сегодня способен вогнать в ступор любого прагматичного водителя.
Ситуацию на топливном рынке и причины неожиданных проблем с двигателями для Digital Business прокомментировал известный казахстанский нефтяной эксперт Аскар Исмаилов. По его словам, корни нынешнего кризиса качества кроются в глубоких структурных изменениях, которые переживает весь автомобильный парк страны.
Аскар Исмаилов отмечает, что массовое появление на дорогах новых технологичных автомобилей из Китая задало совершенно иной тренд на потребление топлива. Силовые агрегаты этих машин изначально спроектированы под использование высокооктановых марок бензина, требуя как минимум 95-го, а зачастую и более высокого октанового числа. Это привело к взрывному росту спроса на АИ-95 и АИ-98, за которым существующая структура производства и логистики просто не успевает адаптироваться.
«Массовые обращения владельцев по поводу проблем с двигателями после заправки высокооктановым бензином могут быть следствием структурных изменений на рынке автомобилей. Китайские автомобили массово выходят на дороги. Их двигатели рассчитаны на 95-й (а иногда и выше). Это повышает спрос на АИ-95. При этом структура производства под этот сдвиг не адаптируется (это не значит, то только китайцев заправляют высокооктановым бензином, но они задали массовый тренд - прим.ред)», - говорит Исмаилов.
Соблазн «подкрутить» октан
Другой стороной проблемы стала экономика процесса, которая создает благодатную почву для недобросовестных манипуляций. Разница в стоимости между привычным АИ-92 и премиальными сортами топлива остается весьма ощутимой. И по мнению Аскара Исмаилова, столь существенная маржа выступает мощным мотивом для нечистых на руку игроков. Желание заработать на разнице цен толкает дельцов на попытки подменять дорогое топливо более дешевым прямо на автозаправочных станциях.
«Разница в цене между АИ-92 и АИ-95/98 остается существенной. Достигает 100 тенге за литр (+50% цены). Для кого-то это мотив подменять более дорогой бензин более дешевым, и «бодяжить» октан уже на АЗС», - уверен специалист.
Рыночный дисбаланс
Казахстанский рынок топлива сейчас столкнулся с классическим системным противоречием. Спрос на качественный высокооктановый бензин растет опережающими темпами на фоне масштабного обновления автопарка, тогда как физические объемы надежного предложения премиальных марок остаются ограниченными.
Пока сохраняется этот перекос и пока ценовые ножницы между 92-м и 98-м бензином продолжают исчисляться десятками и сотнями тенге, риски столкнуться с суррогатом на заправках будут оставаться высокими. Эксперт резюмирует, что до тех пор, пока рынок не придет к балансу, автовладельцам придется рассчитывать не только на бренд крупной сети АЗС, но и сохранять бдительность, изучать отзывы.
«Я полагаю, что проблемы с высокооктановым бензином следствие дисбаланса между быстро растущим спросом и ограниченным предложением премиальных марок. Пока объемы АИ-95 и АИ-98 остаются относительно небольшими, а ценовая разница сохраняется, риски подмены и снижения качества будут сохраняться», - заключил специалист.