Как Нурлан Смагулов китаизирует авторынок Казахстана
Основатель Astana Group неоднократно высказывался о перспективах китайских автомобилей в Казахстане. И если сейчас вам кажется, что вокруг «один Китай», то это только начало. Рассказываем, что Нурлан Смагулов говорил о перспективах рынка на ближайшее время.
Сколько «китайцев» продавали в 2020-м, а сколько сейчас
Разница колоссальная. По словам Смагулова, в 2020 году доля «китайцев» в структуре продаж составляли около 1%, а по итогам 2025 года приблизилась к 40%.
Что будет дальше
— Доля достигнет 50%, так как мы ежедневно видим появление новых игроков и открытие дистрибьюторских центров. Причем не только «Астана Моторс», но и Allur, и Orbis привозят новые бренды и занимаются сборкой этих автомобилей в Казахстане. Мой прогноз однозначен: присутствие китайского автопрома будет только расти«, — цитата Смагулова.
Один завод для нескольких брендов
Рост продаж связан и со строительством мультибрендового завода (с тремя крупнейшими китайскими автопроизводителями) Astana Motors в Алматы.
— Убедить их удалось одним аргументом: мы провели серию переговоров, приглашали их на совместные обеды и ужины. В итоге смогли донести главное: Казахстан — небольшой рынок, и строить завод под один бренд нерентабельно. Постоянные затраты в расчете на единицу выпускаемой техники были бы слишком высокими. И добиться успеха на казахстанском рынке можно только вместе, объединившись на одной производственной площадке.
Главный вопрос покупателей — сколько китайские авто теряют в цене
Существует устойчивое убеждение — теряют много. В конце прошлого года «Колеса» провели собственное исследование. Вопрос звучал так: сколько китайские автомобили теряют в стоимости спустя два года после покупки. Оказалось, особой катастрофы нет. Большая часть моделей теряет от 19% до 28% за два года. Как и другие марки. Исключением стал Chery Tiggo 7 Pro Max — он просел на 36%.
