Проект плавучего города Freedom Ship, которому уже больше тридцати лет, снова вернулся в активную фазу. Его создатели хотят построить крупнейшее судно в истории – длиной 1,6 километра, с собственными школами, больницей, стадионом и ядерным реактором. Корабль будет постоянно курсировать в международных водах, никогда не заходя в порты и формально не подпадая ни под одну государственную юрисдикцию, пишет Digital Business со ссылкой на The Telegraph.
Что такое Freedom Ship
По концепции, судно вместит до 80 000 человек: 50 000 постоянных жителей, 10 000 туристов и около 20 000 членов экипажа. Длина корабля составит около 1,6 км, ширина – более 240 метров, высота – 30 палуб. На борту разместятся жилые кварталы, отели, больница, школы всех уровней – от начальной до колледжа, магазины, рестораны, спортивная арена на 15 000 мест, аквапарк, два музея и концертный зал. Передвигаться внутри можно будет на трамвае, а 15 миль пешеходных маршрутов и три акра парков обеспечат иллюзию города на суше.
Судно планируют оснастить ядерной энергетической установкой. Из-за гигантских размеров оно не сможет заходить в порты – пассажиров и грузы будут доставлять на берег паромами. Раз в два-три года корабль будет совершать полное кругосветное путешествие со скоростью около 7 узлов.
Идея не новая
Идея плавучего города как альтернативы государству имеет давнюю историю. Еще в 2008 году бывший инженер Google Патри Фридман основал Институт систейдинга при поддержке сооснователя PayPal Питера Тиля – тот вложил в проект $500 тысяч. Систейдинг – это строительство плавучих сообществ в открытом море, вне юрисдикции любой конкретной страны. Реализовать задуманное институту не удалось: попытки создать коммуны у берегов Сан-Франциско и Французской Полинезии провалились.
В 2020 году трое энтузиастов – канадец Грант Ромундт, немец Рюдигер Кох и американец Чэд Элвартовски – купили за $9,5 млн круизный лайнер, переименовали его в «Сатоши» и намеревались основать у берегов Панамы криптовалютное сообщество без налогов. Проект рухнул за несколько недель: просроченные сертификаты мореходности, отказы страховщиков, проблемы со сбросом сточных вод и $12 000 в день только на топливо. В декабре того же года лайнер продали британской круизной компании.
Freedom Ship может повторить этот путь
Главная проблема Freedom Ship та же, что и у всех предшественников: деньги. По предварительным оценкам, строительство обойдется в более чем 12 млрд фунтов стерлингов или 7 968 960 000 000 тенге (семь триллионов девятьсот шестьдесят восемь миллиардов девятьсот шестьдесят миллионов). Если финансирование будет найдено, строить корабль планируют в Индонезии – сначала по частям, затем собирать корпус в открытом море.
По словам генерального директора Freedom Cruise Line International Роджера Гуча, спрос есть: «Мы могли бы обосновать строительство сразу трех кораблей». Но главным камнем преткновения остается стартовый капитал.
Архитектурную концепцию разрабатывает Кевин Шопфер, специалист по аркологии – направлению на стыке архитектуры и экологии. По его словам, проектировщики намеренно уходили от образа монолитной глыбы: скругленные края, зеленые пространства, открытые прогулочные зоны. Судно также намерено очищать океан в ходе своего маршрута и за счет ядерной тяги существенно снизить углеродный след.
Утопия или реальный проект
История плавучих городов пока не знает громких успехов. Из всех жилых судов, которые когда-либо анонсировались, до реального плавания добрались лишь единицы – в том числе яхт-клуб The World для миллионеров. Freedom Ship существует в виде чертежей уже три десятилетия – с момента, когда американский инженер Норман Никсон впервые предложил концепцию в 1990-х. Никсон умер в 2012 году, так и не увидев проект реализованным. Нынешняя команда настроена оптимистично, однако пока решает «небольшой вопрос» – найти стартовое финансирование на один из самых дорогих строительных проектов в истории.