Эксперт спрогнозировал сроки масштабного отказа казахстанцев от машин с большими моторами
Рынок ГСМ в Казахстане вступает в фазу «ползучего» повышения цен. Несмотря на государственное сдерживание стоимости топлива, фундаментальный разрыв с соседними рынками сохраняется. Эксперт нефтегазовой отрасли Аскар Исмаилов в беседе с Digital Business рассказал, при каких ценах на бензин казахстанцы начнут массово пересаживаться на малолитражки и гибриды - и почему дефицит керосина может обостриться к середине лета.
Когда привычки начнут меняться
Исмаилов выделяет два этапа трансформации рынка в зависимости от стоимости литра АИ-92.
Первый этап - оптимизация текущих поездок:
«Поведение меняется не от цены как таковой, а от сочетания цены и доходов. Исторически есть психологические пороги. Если АИ-92 выйдет в диапазон 300 тенге за литр, начнется первый этап, когда начнут меньше ездить и оптимизировать маршруты. В Алматы уже эта тенденция наблюдается среди населения», - подсвечивает специалист.
Второй этап - структурная смена автопарка:
«Если цена закрепится выше 400 тенге, через 1–2 года начнется структурный сдвиг. Начнется переход на более экономичные авто, гибриды, отказ от крупных двигателей. А вот полный разворот потребления занимает 3 - 5 лет. Тогда начнется смена автопарка», - прогнозирует Исмаилов.
Прогноз на лето
Что касается краткосрочных перспектив, эксперт не ожидает шоковых скачков в ближайшие недели, однако указывает на критические точки в производственном цикле. О ситуации с запасами топлива Исмаилов говорит следующее:
«Сейчас рынок ведет себя осторожно. Государство не отпускает цены полностью, чтобы избежать шока. Но фундаментально разрыв с соседними рынками остается, особенно с Россией. В мае и до августа резкого роста я бы не ждал. Скорее всего, продолжится ползучее повышение», - считает собеседник.
Тем не менее, летний период может преподнести неприятные сюрпризы для авиации и логистики:
«Основной риск в июне - июле, когда текущие запасы авиатоплива снизятся, что совпадет с ремонтом на АНПЗ (Атырауском нефтеперерабатывающем заводе - прим. ред.). Но основной драйвер цен на авиабилеты всё равно спрос и ограниченное предложение», - заключил Аскар Исмаилов.