Акимат Алматы готовит масштабную кампанию по очистке городского воздуха, которая напрямую затронет владельцев возрастных машин. Главным инструментом должен стать механизм выкупа чадящих автомобилей. На данный момент инициатива находится в статусе проекта. Аким Дархан Сатыбалды поручил создать специализированную компанию, которая займется реализацией этой программы к 2027 году, пишет digitalbusiness.kz
Путаница вокруг «выкупа»
Само слово «выкуп» уже стало предметом споров. Для автовладельца это означает получение живых денег, которыми он волен распоряжаться сам, например, купить компьютер. Однако в официальном сообщении акимата акцент смещен в сторону коммерческих инструментов: Trade-In, льготное кредитование и лизинг. К участию планируют привлечь крупных автопроизводителей, таких как Astana Motors и Orbis. В такой схеме «выкуп» фактически превращается в обновление авто в кредит, где старая машина служит лишь первоначальным взносом.
Сначала контроль, потом выплата
Руководитель независимого автомобильного союза Эдуард Эдоков считает, что без наведения порядка в базовых проверках любые бюджетные вливания будут неэффективны.
«Сначала нужно навести порядок с техосмотром и инспекциями. Пока одни водители обновляют машины и следят за ними, другие продолжают ездить на «дымящих конях» без фильтров и тормозов. Программа должна начинаться с пилота, а не с массовой оплаты. Этапность и прозрачность - ключевые факторы успеха», — подчеркивает эксперт.
Эдоков добавляет, что критически важно объяснять жителям: какие машины будут учавствовать в выкупе, как они оцениваются и почему соблюдение правил необходимо для улучшения экологической ситуации.
Люди должны захотеть новую машину
Эдоков отмечает, что успех проекта зависит от того, насколько плавно людей подведут к изменениям.
«Работает метод постепенности. Сейчас, маленькими шажочками, мы начинаем приучать людей к тому, что вот будет так. Стимулировать их, или дестимулировать использовать грязный и вонючий автомобиль. Это делать надо не только ограничениями, но и дополнительным финансированием - льготами, выкупом, предоставлением возможности купить со скидкой (о чем сейчас и начинают говорить - прим.ред) И тогда наше сознание начнет потихонечку меняться. Если резко сразу все сделать - это социальный взрыв.
И параллельно с этим у нас нужно начинать популяризировать экологически чистый транспорт, развивать инфраструктуру, строить больше хабов для электрокаров и прочее. Сделать все, чтобы грязным бензиновым машинам, тем более старым, становилось завидно, и тоже хотелось попробовать. Ну а сейчас уже пора браться за техосмотры и начинать маркировку транспорта - это ежегодная процедура, но займет она точно больше года с добавлением все новых и новых машин», — говорит Эдоков.
Можно вовсе без личного авто
Депутат Олжас Куспеков в беседе c Digital Business раскрыл проблему старых машин в Казахстане с точки зрения автолизинга, который вовсе не предусматривает покупку новой машины.
«В Казахстане есть порядка 5 - 6 миллионов автомобилей в использовании. И 80% этих автомобилей уже имеют срок эксплуатации более 10 лет. У нас старый автомобильный парк. Для того чтобы как-то его обновить, нужны не только производители автомобилей, но доступные механизмы, которые дадут возможность покупать, не выкладывая деньги сразу. Был и есть автокредит, но без альтернативы. А альтернативой во всем мире выступает лизинг.
Если мы сможем запустить правильный лизинг, и он дойдет до того уровня, как в Америке или Европе, тогда задача по обновлению автомобильного парка будет решена. А еще, на мой взгляд, важно снять в обществе подсознательное ограничение, будто автомобиль - это роскошь. Никакая не роскошь, просто техника для того, чтобы человек был мобильным. Но когда доходы падают, покупка машины становится недоступной. Повторюсь, нужны инструменты, которые этот вопрос закроют. Лизинг как раз должен был выступить в такой роли», - заключил Олжас Куспеков.