Российское топливо снова поедет в Казахстан - что ждать по ценам и качеству
Казахстан восстановил правовую основу для беспошлинных поставок российских нефти и нефтепродуктов. Для внутреннего рынка это может быть дополнительным источником топлива, но для водителей - поводом задать сразу два вопроса: а что будет с ценами и какого качества бензин может приехать из России.
С чего началось
В Курултае подтвердили факт ратификации протокола к соглашению между Казахстаном и Россией о поставках нефти и нефтепродуктов. Документ сохраняет механизм ежегодного согласования индикативных балансов и обмена информацией между компетентными органами двух стран, а также возможность беспошлинного импорта нефтепродуктов из России.
Значит это следующее: если Казахстану вдруг потребуется дополнительное топливо, российские поставки можно будет использовать для закрытия потребностей внутреннего рынка без импортной пошлины.
Сколько Казахстан может сэкономить
По данным, озвученным при ратификации, ожидаемый экономический эффект от беспошлинного режима в 2026 году составит около 30 млрд тенге.
Из этой суммы:
- 5,59 млрд тенге приходится на бензин;
- 15,75 млрд - на дизельное топливо;
- 8,61 млрд - на авиатопливо.
Мы говорим об экономии за счет беспошлинного режима, а не о стоимости топлива, которое Россия поставит Казахстану.
Конкретные объемы поставок будут определяться через ежегодные индикативные балансы.
О качестве
Напомним, что в августе 2026 года правительство России временно разрешило производство, ввоз и обращение автомобильного бензина экологических классов К2, К3 и К4, то есть Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Мера действует до 1 июля 2027 года и объясняется необходимостью поддержать стабильность внутреннего топливного рынка и не допустить дефицита.
С 1 сентября российские АЗС также должны указывать экологический класс продаваемого топлива, чтобы покупатель понимал, что именно он приобретает. Именно на эту разницу еще летом обращал внимание нефтегазовый эксперт Аскар Исмаилов в эксклюзивном комментарии Digital Business.
«Экологический класс и октановое число - это разные параметры. АИ-92 и АИ-95 характеризуют стойкость к детонации, а Евро-3 или Евро-5 - содержание серы, бензола и других вредных компонентов. Вполне возможно производить бензин АИ-92 или АИ-95 стандарта Евро-3. Формально октановое число останется прежним, но экологические характеристики будут хуже. На заправке вы будете лить тот же бензин - АИ-92 или АИ-95», - объяснил специалист.
Повышенное содержание серы при длительном использовании может ускорять износ катализаторов, датчиков и элементов выхлопной системы.
Может ли такое топливо приехать в Казахстан
Утверждать этого нельзя, но ранее Исмаилов оценивал массовый завоз российского топлива низкого экологического класса как маловероятный сценарий и отмечал, что казахстанские НПЗ после модернизации в основном производят топливо классов К4 и К5. Проще говоря, казахстанский водитель сразу поймет, что в баке что-то не то.
Проблема заключается в другом. Теперь у Казахстана появляется дополнительный канал получения российского топлива, а в самой России действует временное разрешение на обращение бензина более низких экологических классов. Это значит, что потенциальные риски растут.
А что будет с ценой АИ-92
Сегодня АИ-92 в среднем по стране отпускают по 253 тенге за литр - и это точно не предел. Нефтегазовый эксперт уверен, что мы уже идем по базовому сценарию. Специалист ожидает роста АИ-92 в самое ближайшее время до отметки 260 тенге за литр. Импортные завозы это могут ускорить.
В конце сентября АИ-92 в Казахстане впервые преодолел отметку 250 тенге и подорожал с 249 до 251 тенге за литр. А 1 октября цена на отдельных АЗС достигла уже 253 тенге. До отметки 260 тенге, которую называл Исмаилов, осталось 7 тенге.
Если завезут плохой бензин, цены не снизят
Исмаилов отдельно предупреждает - дешевое топливо в производстве, не станет доступнее:
«Производство топлива Евро-3 требует меньших затрат на гидроочистку и удаление серы, его себестоимость ниже. Но на практике цена определяется не только качеством», - сказал специалист.