Как технологии помогают продлить срок службы асфальта: опыт Geodor
Качество дороги зависит не только от того, как уложили асфальт. На срок ее службы влияют состав покрытия, качество материалов, нагрузка, погодные условия и соблюдение технологии. Поэтому в дорожной отрасли все больше внимания уделяют не только ремонту, но и профилактике – способам сохранить покрытие до появления серьезных разрушений. Узнали, что предлагает Geodor.
В январе Digital Business разбирал проблемы дорожного строительства в Казахстане вместе с техническим директором компании Geodor Азаматом Умаровым. По его словам, преждевременный износ дороги – это совокупность факторов: значение имеют качество щебня, производство асфальтобетона, соблюдение рецептуры, интенсивность движения и скорость открытия дороги после ремонта.
Есть и еще один фактор – доступность необходимых материалов. Как отмечал Умаров, если предусмотренная проектом добавка задерживается при поставке, подрядчик может потерять время, хотя обязательства по срокам остаются.
Что происходит с асфальтом со временем
Как объясняют в компании, даже качественно уложенное покрытие постепенно подвергается воздействию влаги, ультрафиолета, перепадов температуры, противогололедных реагентов, масел и других агрессивных веществ.
«Одним из процессов, влияющих на состояние асфальтобетона, становится старение битумного вяжущего. Оно постепенно теряет эластичность и становится более хрупким, что повышает уязвимость покрытия к внешним воздействиям. Именно на этом этапе профилактическая обработка может стать альтернативой ожиданию серьезного повреждения и последующему ремонту», – объясняют в компании.
Как можно решить эту проблему
Компания предлагает в качестве решения пропиточный материал для асфальтобетонных покрытий – например, LAVOCOM BITUROAD. Его наносят непосредственно на поверхность, после чего состав проникает в структуру покрытия, снижает его хрупкость и помогает защищать асфальт от влаги, ультрафиолета, перепадов температур и химически агрессивных веществ.
«Мы исходим из того, что дорожное покрытие – это не объект, о котором нужно вспоминать только в момент ремонта. Если асфальт еще находится в рабочем состоянии, задача – поддерживать его характеристики и не доводить до ситуации, когда потребуется более серьезное вмешательство», – говорят в компании.
Вопрос не только в технологии, но и в экономике
Для дорожной организации любой дополнительный этап – это затраты на материалы, технику и работу. Поэтому профилактическое решение имеет смысл рассматривать не само по себе, а с точки зрения жизненного цикла покрытия.
Если обработка позволяет сохранить эксплуатационные свойства асфальта и увеличить период до следующего ремонта, экономика складывается не только из стоимости самого материала. В расчет попадают расходы на ремонтные работы, перекрытие или ограничение движения, технику и повторную организацию работ.
«При этом LAVOCOM BITUROAD не позиционируется как замена капитальному ремонту уже разрушенной дороги. Речь идет о профилактике и восстановлении эксплуатационных свойств покрытия на более ранней стадии», – объясняют в Geodor.
Быстрое нанесение – отдельный фактор
Еще один параметр, который имеет значение для дорожной инфраструктуры, – продолжительность работ. Эту пропитку можно наносить как вручную с помощью валиков, щеток, ракелей и распылителей, так и механизированным способом – автогудронаторами и специализированными распределительными установками.
Средний заявленный расход составляет 600 мл на квадратный метр.
Материал применяется при температуре от +5 °C. После нанесения он полимеризуется, и, согласно техническому описанию, движение транспорта можно открыть уже через несколько часов. Для Казахстана вопрос технологического окна особенно актуален: дорожный сезон ограничен погодными условиями, а любые задержки могут влиять на сроки выполнения работ.
От ремонта последствий – к профилактике
Пропитка предназначена для автомобильных дорог, городских улиц, парковок, территорий промышленных предприятий, логистических комплексов, аэродромных, складских и производственных площадок.
«Для отрасли такой подход означает изменение самой логики обслуживания: не ждать, пока покрытие перейдет в состояние, требующее серьезного ремонта, а отслеживать его состояние и проводить профилактические работы на более ранней стадии», – считают в компании.
