ЕС вкладывает €2 млрд в Казахстан и Центральную Азию: что это значит для Freedom Holding Corp. Тимура Турлова
Европейский союз приступает к масштабному финансированию Транскаспийского международного транспортного коридора. Инвестиции в €2 млрд направят на укрепление логистических связей между Европой и Центральной Азией. Большая роль в реализации проекта отводится частному капиталу, который развивает свою инфраструктурную базу. Один из ключевых игроков — Freedom Holding Corp., последовательно выстраивающий мультимодальный логистический кластер — от железнодорожных операторов до грузового авиаузла.
В конце июня в Брюсселе запустили платформу Connectivity Agenda Platform, которая объединяет инвестиции в транспорт, энергетику и цифровые технологии на стыке Европы и Центральной Азии. Ключевым бенефициаром этого политического решения стал Средний коридор, официально именуемый Транскаспийским международным транспортным маршрутом (ТМТМ). Европейская комиссия официально подписала соглашения с международными финансовыми институтами о мобилизации до €2 млрд (1 трлн тенге) стратегических инвестиций. Эти деньги направят на модернизацию инфраструктуры, пограничных переходов и упрощение торговых процедур на Южном Кавказе и в Черноморском регионе, а координация действий ляжет на новую платформу.
Зачем Казахстану Транскаспийский транспортный коридор?
Транскаспийский транспортный коридор — стратегический мультимодальный торговый путь для доставки грузов из Китая и стран Центральной Азии в Европу. Он становится важнейшим связующим звеном между Европой и Азией, прокомментировал новые инвестиционные соглашения комиссар по вопросам международного партнерства Йозеф Сикела. По его словам, партнерство позволит создать более быстрый, надежный и удобный маршрут. «Речь идет не только о транспорте, но и о конкурентоспособности, энергетической безопасности и уверенности граждан и компаний в том, что торговля и мобильность могут продолжаться даже в условиях геополитического давления», — подчеркнул еврокомиссар.
Средний коридор, чья история уходит в 2013 год, сейчас переживает переломный момент. ЕС стремится диверсифицировать цепочки поставок в обход северных маршрутов. Поэтому этот путь из Китая через Казахстан, Каспий, Азербайджан и Грузию в Турцию и далее в Европу становится основным логистическим проектом Евразии. Это подтверждает и динамика грузоперевозок. Так, по данным Министерства транспорта Казахстана, за четыре года объемы выросли почти в 7 раз — с почти 0,6 млн тонн в 2021 году до 4,12 млн тонн в 2025 году. В 2024 году рост составил порядка 62%, при этом контейнерные перевозки увеличились в 2,7 раза, превысив 50 тыс TEU (Twenty-foot Equivalent Unit — единица измерения, равная объему одного стандартного 20-футового контейнера). По итогам 2025 года контейнерный поток достиг уже почти 77 тыс TEU, и страны-участницы ставят цель довести этот показатель до 300 тыс TEU к 2029 году.
Пропускная способность маршрута сегодня оценивается в 6 млн тонн в год, а к 2030 году Казахстан планирует увеличить ее до 10 млн тонн. Важная перемена — сокращение времени доставки с 28–32 до 12–15 дней.
Для Казахстана ТМТМ имеет двойное назначение. С одной стороны, он важен для страны как для экспортера: на долю Казахстана приходится 25–30% грузопотока по маршруту. Больше только у Китая (45–50%), который выступает в качестве главного интересанта Среднего коридора с точки зрения поставок. С другой стороны, Казахстан — ключевой хаб маршрута, что позволяет государству получать значительный доход.
Параллельно с развитием железнодорожной составляющей в Казахстане созданы условия для авиационного транзита. Режим «открытое небо», действующий в 15 аэропортах страны и продленный до 2027 года, предоставляет иностранным авиакомпаниям право на пятую степень свободы, позволяя выполнять транзитные рейсы через РК в третьи страны без ограничений по частоте. Это создает хороший потенциал для роста грузовых авиаперевозок через Казахстан.
Согласно оценкам в 2024 году, потребность в инвестициях составляет €18,5 млрд. В соответствии с комплексным планом развития морской инфраструктуры РК на 2024–2028 годы, только на создание логистического кластера в ключевых каспийских портах Актау и Курык с целью повышения их пропускной способности и контейнерных мощностей утвержден общий объем инвестиций более $600 млн.
Как казахстанский бизнес развивает транспортный коридор?
Большая роль в финансировании Среднего коридора отводится частному капиталу. Причем одним из основных игроков здесь становится Freedom Holding Corp. Тимура Турлова. Холдинг последовательно формирует логистический кластер, приобретая активы в ключевых направлениях. Так, весной 2026 года структуры Турлова вошли в состав акционеров грузового авиаперевозчика Air Cargo (сейчас переименован в Alatau Air Cargo), получив, по данным СМИ, 50,98% акций. Создание этого перевозчика президент Казахстана называл стратегической задачей для становления страны ведущим авиационным хабом региона.
Следующим шагом стало приобретение 60% акций компании Sky Service, владеющей аэропортом Караганды «Сары-Арка». Аэропорт уже принимает международные рейсы из Европы, Гонконга и Африки, но планы развития предусматривают трансформацию «Сары-Арки» в полноценный грузовой хаб Karaganda Cargo City. Как сообщил совладелец аэропорта Ерлан Оспанов, вокруг аэропорта будут развиваться склады, офисы, топливно-заправочные комплексы и сортировочные пункты. Рассматривается возможность и подведения железнодорожных путей. Целевой показатель — увеличить объем грузоперевозок более чем в 10 раз — с 15 тыс до 200 тыс тонн, что обеспечит ежегодные налоговые поступления в размере $135 млн и создание 2 тысяч новых рабочих мест.
Для обеспечения бесперебойной работы авиационного хаба Freedom Holding уже начал строительство в Караганде заправочного комплекса под авиатопливо Jet A-1. Как отметил Тимур Турлов, в Казахстане до сих пор нет ни одного такого объекта, что ограничивает авиацию и является причиной, по которой некоторые авиакомпании не выполняют рейсы в страну. Новый комплекс открывает доступ к мировому стандарту, укрепляя позиции Казахстана на международной логистической карте.
Также, закрепляя позиции в мультимодальных перевозках, в апреле 2026 года Turlov Private Holding Ltd. приобрела акции крупного железнодорожного оператора ТОО «TRANZIT TRANS LOGISTICS». Сейчас Турлову принадлежит 30% доли компании. Парк железнодорожного оператора и его «дочки» TRC Logistics насчитывает почти 2 тыс единиц подвижного состава. Сделка направлена на масштабирование бизнеса, расширение географии перевозок и оптимизацию логистических процессов.
Приобретение железнодорожных активов стало логичным продолжением стратегии бизнесмена по укреплению позиций в транзитном секторе Казахстана, чья роль как связующего звена между Азией и Европой в последние годы значительно возросла. И на фоне инвестиционного импульса со стороны Европейского союза внутри Казахстана формируется мощный логистический кластер, способный интегрировать железнодорожные, автомобильные и авиационные перевозки в единую эффективную систему.
Для Freedom Holding Corp. диверсификация бизнеса — это источник дополнительной прибыли. В 2026 финансовом году, который завершился 31 марта, компания продемонстрировала рекордную выручку — почти $2,2 млрд, что на 9% больше показателей годом ранее. При этом прибыль выросла в два раза — до $153,3 млн.