Питер Фостер. 20 лет его пытались снять поста, а он громко ушел на своих условиях
Сегодня, 31 марта 2026 года, официально завершается одна из самых долгих и обсуждаемых глав в истории казахстанского бизнеса — Питер Фостер покидает пост главы Air Astana. Британец руководил национальным перевозчиком более двух десятилетий, пережив десятки выпадов, кризисов и попыток отставки.
В этом материале мы решили раскрыть сразу две ключевые стороны этого ухода:
- О том, как «легионер» стал для страны незаменимым и почему его принципы безопасности стоили любых денег, специально для Digital Business рассказал экономист Алмас Чукин.
- О том, как биржа встретила кадровые перестановки и чего ждать акционерам на фоне мгновенной реакции рынка, во второй части материала объясняет финансист и инвестор Турар Абди.
Чаcть 1. Как Фостер попал в Казахстан
«Air Astana родилась в 2001 году из крайне прагматичной сделки. Казахстан проводил тендер на системы ПВО, и британская BAE Systems очень хотела в нем участвовать. Президент тогда поставил условие: «Помогите с авиакомпанией - сделаем 50 на 50, а я рассмотрю ваши радары». Британцы согласились, привезли Питера Фостера и начали с нуля там, где все госкомпании до этого банкротились. Мы получили английский менеджмент мирового уровня в обмен на оборонный контракт», - рассказывает Алмас Чукин.
Он подчеркивает, что у Фостера всегда был непробиваемый иммунитет к критике.
«Только ленивый не пытался его снять. На Фостера наезжали все эти годы: за дорогие билеты, за опоздания... Хотя Air Astana - одна из самых пунктуальных компаний в мире. Питер феноменально умел держать удар. Те, кто его ругал, видимо, мало летали в Штатах, где вовремя не взлетает вообще никто. Фостеру прощали все, потому что он давал результат, который невозможно было игнорировать», - вспоминает собеседник.
Он всегда ставил жизни выше прибыли
Чукин считает, что главное достижение Фостера - его принципы:
«Наверное, одна из вещей, за которую Питеру нужно отдать должное - это безопасность. Он с самого начала, несмотря на экономику, финансы и все прочее на первое место всегда ставил безопасность. Что бы то ни было, должна быть безопасность полетов. За все эти годы ни одной авиакатастрофы с человеческими жертвами не было у них. Были, конечно, авиационные инциденты какие-то, но так чтобы люди погибали - нет. Из-за этого, в общем-то, можно снять шляпу. У других не такой безупречный послужной список. Я надеюсь, что новый руководитель Ибрахим Жанлыел сохранит эти добрые традиции, которые Питер заложил. Мы летим, чтобы куда-то добраться, но никто на небо не торопится. Вторым достижением Фостера я считаю то, как Air Astana прошла ковид - высший пилотаж», - подчеркивает собеседник Digital Business.».
Почему снова иностранец
«В бизнесе, как в футболе: «Реал» стоит миллиарды, потому что там играют лучшие легионеры мира. Патриотизм не в том, чтобы поставить человека с нужным паспортом, а в том, чтобы в стране было хорошо. В Казахстане массу крутых вещей сделали экспаты — Ломтадзе, Турлов, Томский. Если бы на заре Air Astana мы решили поэкспериментировать со «своими», цена ошибки исчислялась бы жизнями и десятками миллионов долларов. Фостер окупил себя полностью», - комментирует Чукин назначение Ибрахима Жанлыела новым главным исполнительным директором авиакомпании.
Часть 2. Реакция рынка на последний день Фостера
Уход СЕО такого масштаба - это всегда шок. Специально для Digital Business обстановку на рынке комментирует финансист и практикующий инвестор Турар Абди.
Собеседник уверен, что уход Фостера - это верхушка айсберга. На котировки акций авиакомпании сейчас давит комплекс факторов, превративших ситуацию в идеальный шторм.
«Питер Фостер - это зубр авиаотрасли, его уход сам по себе является риском корпоративного управления. Но инвесторов пугает другое. Вместе с ним из компании окончательно вышел ключевой якорный акционер - британская BAE Systems. Для этого оборонного гиганта доля в гражданской авиации всегда была непрофильным активом. 18 марта британцы провели финальное SPO, продав оставшиеся 6,9% капитала по цене 611 тенге за акцию - с огромным дисконтом в 18,6% к рынку. Теперь институционалы, купившие бумаги с такой скидкой, фиксируют быструю прибыль, массово распродавая их. Мне кажется британцы просто поспешили выскочить из самолета с парашютами, не дожидаясь дальнейшего ухудшения макроэкономики», - говорит Абди.
Геополитика и нефтяной шок
Абди считает, что проблема даже не во внутреннем управлении, а в глобальной конъюнктуре.
«Из-за конфликта на Ближнем Востоке нефть пробивала отметки выше $110 за баррель. Дорогая нефть - это дорогое авиатопливо, которое напрямую режет рентабельность и снижает спрос на билеты. Плюс закрылись крайне прибыльные для компании международные маршруты, например, в ОАЭ. Акции American Airlines с начала года обвалились более чем на 33%, и Air Astana здесь не исключение - авиасектору сейчас очень тяжело», - акцентирует собеседник.
Почему дивиденды упали в 5 раз?
Свет директоров предложил выплатить за 2025 год всего 9.92 тенге на акцию.
«В прошлом году инвесторы получили 53.7 тенге - падение более чем в 5 раз. Тут причин несколько. Во-первых, вышел слабый финансовый отчет. Во-вторых, у компании сейчас грандиозные планы. Вы знаете про расширение флота до 86 бортов к 2030 году. Закупка новых самолетов и проблемы с обслуживанием двигателей Pratt & Whitney давят на свободный денежный поток. Если проще сказать, то компании сейчас жизненно необходим кэш на развитие, а не на раздачу акционерам», - говорит специалист.
Стоит ли покупать AIRA
Турар Абди утверждает, что в краткосроке и среднесроке падение котировок оправдано. Рынок переваривает навес из акций после SPO британцев и высокие цены на керосин.
«Бизнес фундаментально не сломан. Компания растет, free-float вырос до 52%, что увеличит ликвидность, а угроза новых SPO исчезла. Как только геополитика утихнет, финансовое положение стабилизируется. Возможно, для кого-то просадка к 600 - 650 тенге станет отличной возможностью для покупки с прицелом на 2028 - 2030 годы. Но у меня есть четкий принцип - я стараюсь особо не связываться с авиабизнесом. Это слишком капиталоемкая, сложная и уязвимая к шокам сфера. Я не люблю замораживать деньги на такой долгий срок, когда на рынке есть масса других, гораздо более перспективных отраслей», - поделился своим мнением Турар Абди.