Кадровый дефицит и недоверие к отечественным технологиям: эксперт о строительстве дорог в Казахстане

Почему асфальт часто не выдерживает гарантийный срок, какие проблемы есть в отрасли и может ли отечественная химия сделать дороги дешевле и надежнее — об этом в подкасте Digital Business рассказал технический директор компании по производству химии для асфальтобетона Geodor Азамат Умаров.

От чего зависит качество дорог? 

По словам Азамата Умарова, преждевременный износ дорог — это совокупность факторов, и укладка асфальта лишь один из них.

«Важно, как произвели сам асфальтобетон. Из какого карьера пришел щебень, насколько качественно был произведен щебень. Соблюдает ли асфальтобетонный завод рецептуру», — объяснил он.

На долговечность дорог в городе еще влияет трафик: как быстро открыли движение на улице после ремонта и насколько оно интенсивно. 

Еще один немаловажный фактор, влияющий на качество дорог, — дефицит кадров. Когда не хватает специалистов и рабочих, контроль и соблюдение технологии «проседают», потому что люди перегружаются, и растет риск ошибок.

«Речь идет не только о технологах, лаборантах, инженерах. Это и непосредственно работники, которые кладут асфальт. Даже высокие зарплаты не всегда удерживают специалистов, потому что работа достаточно сложная, и она сезонная. Работать приходится и с 5 утра и до 12 ночи. А в северных регионах, где строительный сезон короче, приходится работать еще больше, на износ», — поделился эксперт.

«Дорожник не дурак, чтобы класть асфальт в снег»

Азамат Умаров также высказался о ситуациях, когда дорожники кладут асфальт прямо в лужи или снег. По его словам, такие случаи, конечно, не норма, но они могут быть следствием жестких временных рамок и возможных сбоев в поставках:

— Сам дорожник не дурак, чтобы класть асфальт в снег. На это есть ряд причин, почему возникла такая ситуация. Возможно, не успел в срок уложить (из-за внешних причин — прим. Digital Business). 

«К примеру, в проекте указана иностранная химическая присадка. Начинается работа, ее начинают поставлять. И в какой-то момент груз задерживается. Где-то, в какой-то стране, например, по дороге в Польшу, или, может быть, в Белоруси задержали на таможне. Это фактор, на который мы не можем повлиять. А дорожник остался без материала, с которым должен работать. То есть, дорожник теряет драгоценное время. Но по обязательствам он должен закончить этот километраж, эту улицу в срок», — объяснил он. 

По словам спикера,  нужно сделать условия для дорожника, чтобы он мог вовремя выполнить работу.  

Если соблюсти все сроки и технологические нормы при строительстве, то дорога может прослужить 5 — 10 лет. 

Как обычные граждане могут помочь сделать дороги лучше?

За качеством работ и материалов при строительстве дорог следит «Национальный центр качества дорожных активов». И в случае обнаружения несоответствий по нормам качества, подрядчик должен их устранить. При этом качество дорожных работ часто привлекает внимание и обывателей, общественников и блогеров, которые проводят собственные проверки.  Насколько эффективен такой народный контроль, прокомментировал Умаров: 

— Мне попадалось видео от блогера, который выезжал на объекты и замерял толщину асфальта, ширину дороги. Хочу сказать, что замерить толщину, ширину, температуру можно, но это лишь малая часть. Невозможно словно рентгеновским взглядом увидеть, что входит в состав асфальта, какой процент битума, сколько каменного материала, какой там щебень. Все это видно только в лабораторных условиях. Человек без опыта не сможет увидеть всей картины. 

По словам эксперта, обычные жители могут помочь не съемками или замерами, а проявлением терпения и социальной ответственности.

«Я сам видел такую ситуацию: поставили знак (запрещающий проезд - прим.Digital Business), поставили человека, который объясняет водителям, как объехать и просит потерпеть до утра и не выезжать на дорогу. Какой-нибудь агашка подъезжает, руками выкидывает эти знаки, проезжает по свежеуложенному асфальту. Что ему может сделать молодой парень-дорожник? Под машину же он не броситься (чтобы остановить - прим. Digital Business)», — привел пример безответственного поведения водителей спикер. 

Отечественное производство снижает затраты до 30%

Одной из ключевых проблем отрасли эксперт назвал зависимость от импортных материалов. Зарубежные химические присадки и полимеры напрямую привязаны к курсу доллара или евро, тогда как стоимость проекта фиксируется на этапе тендера. И если в процессе строительства национальная валюта падает, то стоимость материалов растет.

«Я помню моменты, когда компания уходила в минус. Мы думали тогда: «хотя бы в ноль отработать этот сезон», — сказал Азамат Умаров. 

«Если у нас будет свое производство, свои технологии, мы будем обеспечивать себя присадками, которые не будут привязаны к валюте, мы сможем гарантировать, что от начала до конца проекта цены на материалы не будут подниматься. И можно будет в полной мере работать, не переживая о том, что к концу проекта его цена увеличится», — добавил он. 

Поэтому, по словам спикера, компания Geodor решила развивать собственные технологии и запустила завод в Алматинской области. Объемов производства достаточно для того, чтобы покрыть практически весь Казахстан, и их продукция уже отправляется на экспорт в Узбекистан, Кыргызстан и Таджикистан.

Компания уже производит: 

• полимер, повышающий устойчивость покрытия к образованию колеи; 
• присадки, улучшающие сцепление битума с щебнем; 
• добавки для теплого асфальта, которые позволяют укладывать асфальт при более низкой температуре без потери качества;
• присадка, которая помогает уплотнить дорожное покрытие;
• эмульгатор для битумных эмульсий, позволяющий соединять битум с водой, который позволяет работать с битумом при более низких температурах, и многое другое. 

«Сейчас проходит лабораторные испытания гидрофобный стабилизатор для грунта. Для того, чтобы основания дорог не размывались во время паводков от талых вод», — пояснил Умаров.

По его словам, использование локальных материалов позволяет снизить затраты минимум на 30%. В случае с полимерами экономия может достигать миллионов тенге.

Еще Азамат Умаров рассказал, сколько зарабатывают дорожники, какие дорожные покрытия самые прочные и насколько прозрачна сфера строительства дорог в Казахстане. Об этом и многом другом можно узнать в подкасте Digital Business.