Эксперт объяснил, почему в Казахстане стало невыгодно укладывать асфальт в лужи
В новом выпуске подкаста Digital Business технический директор компании Geodor, занимающейся производством химических добавок для асфальтобетона, Азамат Умаров подробно рассказал о проблемах дорожного строительства в Казахстане - и ответил на главный вопрос, который волнует миллионы людей: почему асфальт часто укладывают в лужи?
«Так делать нельзя…»
Умаров объясняет, что зачастую подрядчики оказываются в сложной ситуации: им нужно выполнять работу качественно, но внешние факторы (контроль со стороны заказчика, погодные условия, сроки) создают риск штрафов или отказа от сотрудничества. Такая ситуация требует внимательного планирования и прозрачной координации между всеми сторонами.
«Так делать нельзя. Сам дорожник, если посудить, не дурак. Он не будет класть асфальт в снег и лужи, чтобы потом засняли на видео, потом ему прилетело за все это, и заказчику, который платит за это деньги», - говорит собеседник.
Условия и поставки
По словам технического директора, отсутствие необходимых материалов или задержки поставок напрямую влияют на качество и сроки выполнения работ.
«Здесь нужно создать условия, чтобы подрядчик-дорожник смог вовремя выполнить работу. Вы должны понимать, что любая дорожная организация - это бизнес. Соответственно, чтобы бизнес не экономил, тем более на качестве, ему нужно создавать условия именно по технологиям и материалам. То есть обеспечить его всеми необходимыми материалами, дать возможность подготовиться. К примеру, в проекте указана химическая присадка», - уточняет собеседник.
И тут начинается
Любые задержки поставок влияют на сроки, а отсутствие репутации может ограничить будущие контракты. А выкручиваться приходится, но укладывать асфальт в лужу стало очень невыгодно.
«В какой-то момент поставщик говорит, груз задерживается. Почему? Где-то в какой-то стране, например, из Европы, допустим, по дороге в Польшу, может быть в Белоруссии - где-нибудь задержали на таможне. Это фактор, на который мы не можем повлиять. Просто ждем груз. А дорожник остался без материала, с которым должен работать. Перейти на другой материал, пересогласовать проект, опять же, это занимает время. Нужны доказательства. То есть дорожник теряет драгоценное время, но по обязательствам он должен закрыть и закончить этот километраж, эту улицу. А если репутации не будет, у нас еще год не дадут такие работы. Если раньше, допустим, в городе было 2-3 завода, которые выполняли эту работу, то сейчас у нас есть и турецкие компании, и китайские компании, которые говорят: «Мы эту работу можем сделать. Пожалуйста, дайте нам объемы», - заключил специалист.